Moteur Yanmar 1GM10 pour Trident 80

Sur le Dufour 2800 et sur mon (ex) Trident 80, moteur Volvo MD5, 7.5cv et jamais eu de soucis...

Perso, je trouve que c'est impossible de savoir s'il y a eu une corrosion interne .
Par contre pas de changement d'anode pendant 8ans prouve un manque d'intérêt du propriétaire pour son moteur.
En plus s'il a peu tourner, ce n'est pas non plus bon signe, car dans ce cas j'imagine que l'hivernage n'était pas top.
Seul des mesures et quelques démontages peuvent permettre de faire un bilan. Donc mécano.
Autre solution ne donner aucune valeur au moteur et prévoir son remplacement dans le budjet.

Bonjour,
sans vouloir être alarmiste, j'ai un peu eu le même problème avec un 2GM15, l'ancien propriétaire n'étant pas un fanatique de l'entretien. J'ai dû utiliser le chalumeau et une rallonge pour débloquer les bouchons d'anodes tellement ils étaient bloqués. Les anodes étaient bouffées à 90%.
J'ai ensuite remplacé ces anodes toutes les années durant six ans. Le septième été, en revenant d'une ballade à Maguelone sans vent, le moteur s'est mis à cracher gris au bout d'une heure et je suis arrivé à Port Camargue en ayant emboucané toute la baie d'Aigues Mortes avec ma fumée. Au port, en vérifiant le niveau d'huile, j'ai constaté que presque deux litres étaient partis. Après démontage, on a vu que les chemises étaient bouffées par l'électrolyse, chacune sur une surface équivalente à une pièce de deux euros.
Le mécano a pensé que le défaut de remplacement d'anodes n'est pas étranger au problème, mais il peut aussi exister d'autres causes.
L'aspect de ce moteur était parfait lors de la visite avant l'achat, l'expert n'a rien vu de suspect.
En revanche, j'avais remarqué depuis quelques temps un peu de sulfatage au niveau des joints moteur, joint de culasse en particulier, sans trop savoir quoi en penser.
Solution: débarquement du moteur en panne et remplacement par un YM15 neuf.
Conclusion: bien entendu, les anodes doivent être remplacées régulièrement, et il n'est pas évident du tout de se rendre compte de l'état réel d'un moteur même après un examen minutieux. Et même une analyse d'huile ne ne décèlera pas la problème, à moins qu'il ne soit déjà pratiquement en phase terminale.

Non, je ne suis ni mécano, ni spécialiste des phénomènes d'électrolyse, je me borne à relater un fait, à rapporter les conclusions du mécano, et à faire des chèques.

...et voilà l'état de l'anode lors du changement (j'ai demandé au proprio de prendre une photo avant de la jeter).
Elle est pas mal bouffée mais... peut-etre que elle exercait encore sa fonction de protection du moteur?
Si l'histoire se termine en achat, je vous tiendrai au courant.