Moteurs Bukh : qui en a monté un récemment ?

J'avais un Bukh sur ma barque, 1 tonne pour 37 chevaux - 2,2l de cylindrée. Y'avait un revendeur dans le nord-est dans les années 90, du coté de Besançon peut-être, je sais plus.

Je réponds publiquement ce que j'ai répondu en privé:
Les Bukhs sont toujours produits à part les DV10 et 20.
Il existe une nouvelle série aux puissances usuelles en voiliers, avec un alésage différents pour répondre aux normes américaines anti-pollution, à éviter mais peu de chance d'en trouver chez nous avant quelques décennies.
Le Bukh consomme peu, grâce à une technologie propre, mais à écouter les constructeurs, c'est le cas de tous. Me concernant, sur un DV24, sur un filet de gaz (1600trs), je consomme environ 1/2 litre à l'heure, environ 1 litre à 5 nds.
Ca consomme de tout sauf de l'alcool de betterave pure, il est préconisé de les faire tourner à 50% de kérosène par grand froid.
Il existe en option plusieurs systèmes de démarrage de secours avec en commun la manivelle;
-double circuit électrique (batterie, démarreur)
-ressort
-hydraulique
Le 24 se démarre seul relativement facilement à la manivelle. Pour le 36, je pense qu'il faut une aide extérieure pour recompresser ou mettre du start pilote, à moins de chauffer l'admission d'air.

@ MIKI 92

Seules les durites extérieures et les joints nécessitaient d'être remplacés. La facture a été légère à ce niveau. Ce sont des durites en cuivre et tresse.
Le démontage du collecteur d'échappement a montré un état intérieur du bloc impeccable. Donc l'investigation s'est arrêtée là. Bien sûr, on a remplacé le thermostat.
C'est un échappement humide tout ce qu'il y a de plus ordinaire. On voit la durite tresse noire qui arrive sur le coude d'échappement, sur la photo du dessus.
Ce qui a couté un peu plus cher, c'est le carter avant bouffé par la rouille. En effet, l'eau froide arrive au milieu du bloc à l'avant. Les variations de température du bloc font que la jonction fuit, malgré le joint.
Comme c'est derrière le volant d'inertie, on ne voit pas ce qui se passe, et l'eau de mer coule sur le carter bas.
Nous avons également remplacé le coude d'échappement (qui ne fuyait pas encore, mais il était temps de le remplacer), et tout le circuit d'échappement qui avait 40 ans.
la pompe a eau étant un modèle très répandu de pompe Jabsco, je l'ai remplacée par une neuve que j'avais en réserve.

Je n'ai pas d'horamètre, mais globalement j'estime que le moteur avait 2.000 heures environ. Il fonctionnait parfaitement, mais la fuite devenait problématique et la rouille envahissante sur l'avant du bloc.
A chaque fin de saison, connaissant maintenant le problème, je resserre d'un quart de tour les deux écrous de la platine de durite d'entrée d'eau. Plus de fuite...

Le bateau est un Westerly Konsort biquille qui fait 8 mètres à la flottaison et pousse pas mal d'eau. J'ai une hélice tripale Kiwiprop dont j'ai réglé proprement le pas par tâtonnage, mais dont le rendement est perfectible.
La vitesse de carène de ce bateau est faible et au delà de 6 noeuds, les quilles mal foutues freinent beaucoup.

Il est donc illusoire de vouloir faire route à cette vitesse et encore plus de la dépasser. Or à 2200 ou 2300 tours, le bateau glisse entre 5 et 5,5 noeuds environ et on est proche du couple maxi du moteur.
Il prend tous ses tours, c'est à dire pas loin de 3.600, mais le bateau ne va absolument pas plus vite, ce qui a pour effet de faire fumer le moteur.

Je n'envisage absolument pas de remotoriser le bateau, mon moteur était maintenant à l'état neuf. Je disais juste que si j'avais à le faire, au jour d'aujourd'hui je prendrai le même, avec l'échangeur.

Je ne connaissais pas cette marque. Ils produisent aussi de gros moteurs. BUKH collabore entre autres avec l’Autrichien Steyr Motors, le Finlandais Alamarin Oy et le Coréen Hyundai.

Sur l'une des photos d'un moteur on voit bien le démarreur à ressort. En fait, c'est une marque anglaise, Startwell, et il semble que ce type de démarreur puisse s'adapter à tous moteurs.

Serait ce plutôt rassurant d'avoir un démarreur mixte 2 en 1 ? (électrique + ressort). Mais comme toujours, mieux vaut avoir un seul matériel bien entretenu, que plusieurs moins entretenus. C'est une fausse sécurité.

Mon souci est d'avoir un démarreur de secours non électrique car les batteries étant lourdes sont toujours placées le + bas possible, donc rapidement inondables en cas de voie d'eau soudaine.
Dans cette situation un second démarreur de secours n'est d'aucune utilité, le but est d'avoir plan A et plan B, et non 2 plans A.
Le démarreur à ressort, ou à air comprimé, ou autre permet de démarrer le diesel qui peut faire tourner une grosse pompe attelée pour sauver le bateau.

Les BUKH sont les seuls à ma connaissance à avoir tous leurs périphériques électriques le + haut possible sur le bloc.

Les autres ont leur démarreur en bas, donc inondables rapidement, le moteur ne peut plus démarrer, batteries noyées = pompes électriques HS, il n'y a plus que le seau pour écoper.

De plus ces moteurs sont les seuls garantis de fonctionner dans l'eau jusqu'à mi-hauteur de la poulie de villebrequin et à ce titre homologués Solas, parfois avec double démarreur d'origine. C'est pour moi une sécurité cruciale.

Cette possibilité d'acquérir un Bukh presque neuf avec cette option pour 3500GBP surpasse les autres en niveau de sécurité et adaptation au moteur de voilier.
J'y attellerais une grosse pompe de cale avec grande crépine.

Bonjour, pour FVLS35,

Pourrais-tu me donner les coordonnées de ton mécanicien préféré, s'il te plait?
Pas évident de trouver des mécanos intervenant sur des moteurs bukh.
Avec mes remerciements. Gildas.