Moteurs, énergies, batteries, circuits électriques, c'est le titre du forum mais aussi mes problèmes !!!

Et.....as tu le plan de ton installation électrique ?
En gros ma question c'est pour savoir, comment ton régulateur d'alternateur reçoit l'information de ta batterie ?
"40A à 16 ou 17V à 80% "
Tu as 510Ah de batterie, donc 40A c'est bon , je dirais même que c'est faible.
pour la tension la régulation devrait être à 14,8V , celle çi est fonction de la température. Quid des sonde ? sont elles bonnes ? bien placées ?

Un alternateur n'a pas d'intelligence. Tension et courant produits sont directement fonction de la vitesse de rotation, du courant d'excitation contrôlé par le régulateur et de la charge. La survie des batteries est donc fonction directe du bon fonctionnement du régulateur.
Sans régulation ou sans charge la tension produite monte très rapidement éventuellement dangereusement avec la vitesse de rotation.
Si mesures faites on vous affirme que l'ensemble Alternateur + son régulateur marche et qu'on a exclu une panne thermique intermittente du régulateur (changer alors le régulateur), la surcharge des batteries ne peut être due qu'à un problème extérieur à l'alternateur + son régulateur (erreur de branchement ?).

"panne thermique intermittente du régulateur" Je n'avais pas noté le mot thermique, je pense que c'est exactement ça. Donc intermittent, non visible au banc, car dû à un problème thermique après des heures et des heures de moteur.

Mon alternateur/régulateur étant passé au banc deux fois récemment je ne voyais pas de raison de le changer mais je pense que si une telle panne peut exister alors c'est bien ce qui arrive.

Alternateur + son régulateur marche et qu'on a exclu une panne thermique intermittente du régulateur --> les deux fois on m'a dit sit qu'il était OK. Mais je ne peux pas savoir si l'alternateur a été laissé sur le banc 24 heures, j'en doute.

la surcharge des batteries ne peut être due qu'à un problème extérieur à l'alternateur + son régulateur (erreur de branchement ?) ---> les 12 premières heures, à la louche car quand je constate le problème je ne sais pas depuis quand je suis en surtension, l'alternateur se comporte normalement.

La consommation d'un frigo sur une journée dépend de trop de paramètres.

Non quand je dis le double c'est par exemple frigo donné pour 4,5 Ah. Il y a quelques années je constatais une consommation instantanée générale de 5 Ah frigo en marche, maintenant je suis à 9 Ah.

Avec le pilote par exemple, avec toute la centrale aussi évidement, je tournais dans les 5 Ah, avec des pointes à 10 Ah dans les conditions difficiles. Actuellement je suis plus vers les 7 8 Ah avec très souvent des pointes à 14 voir 16 Ah.

Le changement des batteries de service n'a rien changé.

Oui le régulateur est intégré.

Et on est d'accord c'est bien un problème bizarre !!!

Alors il reste à envisager un problème intermittent comme proposé plus haut.

Le problème se voit après plusieurs heures de fonctionnement. Je suppose que le passage au banc a été trop rapide... Je n'étais pas là à surveiller.

Heu oui le câble de charge est bien sur le Sterling...! Les diodes disent High Input, et j'ai le panneau de contrôle qui se met en alarme, indiquant 16 ou 17 V en entrée.

Très bonne idée le coup de la perceuse je m'en souviendrais. Mais tant que l'alternateur est à poste le moteur fait l'affaire pour vérifier la tension de sortie.

Rien n'a été changé sur le moteur. Aucune modification.

Je doute trouver quelqu'un qui me prête un alternateur identique pour aller faire 24 heures de moteur.

Oui s'il n'y a pas de batterie derrière, l'alternateur va débiter un max.

Mais je mesure la surtension sur les batteries aussi, même sans voltmètre vu l'odeur d'oeuf pourri de la batterie moteur.

Lors d'une longue traversée au moteur, je me suis retrouvé en surtension avec le répartiteur claqué. Ne sachant si c'est la surtension de l'alternateur qui a claqué le répartiteur, ou si c'est le répartiteur claqué qui a affolé l'alternateur, j'ai fait passer au banc l'alternateur et j'ai remplacé le répartiteur par un chargeur d'alternateur.

Tout allait bien en fait jusqu'à la longue traversée suivante au moteur.

Mêmes symptômes : après de nombreuses heures de moteur, surtension, batteries en surchauffe, et le Sterling étant intelligent se met en carafe et indique le problème de surtension en entrée.

Lorsque le chargeur se met en rideau, il devient un simple répartiteur. Et je retrouve bien la même tension sur les batteries qu'en sortie de l'alternateur/régulateur.

J'ai trouvé un document (ddata.over-blog.com[...]gie.doc ) où je suis tombé sur ce paragraphe :

D+:cette connexion est utilisée lorsque l'alternateur est équipé d'une régulation interne, elle fournit l'énergie nécessaire à l'excitation au démarrage puis sert  de référence pour la régulation quand l'alternateur produit de l'énergie et doit être reliée à la borne positive de la batterie lorsque le moteur tourne.

Chez moi l'excitation est branchée en direct sur la batterie, pas sur D+

Le D+ va quelque part mais pas sur la batterie il ne me semble pas. Pour moi le D+ sort du 12V est alimente le panneau de contrôle. (je suis loin du bateau je ne peux suivre le chemin dans l'immédiat...)