moteurs marins Mitsubishi

j ai le 27ch , pour l instant rien a dire ça marche tres bien

j'ai l'autre importé par le meme, CRAFTSMAN 33cv sur base mitsu, une très bonne copie du vetus. Aucun problème mais il a moins de 400h.

www.craftsman-marine.fr[...]/

:bravo: :pouce:

oui sans hésiter

Tu as un importateur crafstman au pays bas pour le benelux.
Pas d'electronique, pas de courroie de distribution, la pompe d'injection (mécanique) limite le régime max, J'en ai utilisé un sur une machine tp (micro pelle) il avait tourné plus de 10000h. quand j'ai changé la pelle pour cause de problèmes sur la partie hydraulique

slt!
la base Mitsu sert a 4 marques: vetus, midif, sole et crafstman...
tu remarqueras les mêmes montages hormis les couleurs respectivement jaunes, bleu, vert et gris .. et caractéristiques: bi-cylindre 16cv, tri 27cv.
ca fait parti des valeurs sures du marche apres Yanmar et Kubota (Nanni et Beta) mais bcp plus abordable!
midif sont a sete(34) et sole a belfort(90)

Je connais pas les marinisations, mais sur terre je roule en mitsubishi L300, jamais de soucis sur mon 2.4 essence 20 ans et 165000km. J'avais un pote qui a tiré son L300 2.5 turbo diesel à 380000km, il tournait encore comme une horloge mais tout le reste de la caisse était mort. Moi je suis fan de mitsu :pouce:

Je testerai pas les recommandations de vetus qui me paraissent bien optimistes. Déjà à 30° et un peu plus il y a un risque de désamorcer le circuit de refroidissement si la gîte est du coté opposé à la crépine. Sans compter le déséquilibre dans la circulation de l’huile. Normalement ceux qui acceptent le mieux la gîte ont un carter d’huile à grande contenance. C’est le cas des Bêta Marine. Mais cette marque anglo-saxonne recommande de ne pas dépasser 15° de gîte en marche continu.

Les pêcheurs professionnels entretiennent leur moteur par nécessité et il n’est pas rare de les voir encore fonctionner largement au delà des 10.000 h

sole est une marinisation espagnole

j'ai un Mini 26 depuis des années, une horloge.
Sur ce moteur, le collecteur et corps d'échangeur est en fonte (de la vraie, pas de l'aluminium), et le coude d’échappement en bronze, c'est rare. Je ne sais pas si c'est toujours le cas sur le mini 29.

Ph

moi j ai 1 Yanmar 2GM que j ai entierement refait mais j hesitais a me prendre le Midif 16cv... j en ai entendu que du bien!

J'ai un midif 16cv de 1997. 1100 heures et pas de soucis. Cette noble mécanique semble robuste par contre j'ai tout de même quelques reproches. Le filtre à huile est tellement proche de la pompe à eau qu'il est nécessaire de le démonter pour sortir la turbine. Pas pratique du tout. Les pièces sont difficiles à trouver(filtres et turbine).
Le Sav MIDIF est par contre sympa et facile d'accès.
Nicolas

comme il a déjà été dit, il faut faire attention à l'emplacement des consommables par rapport au bateau. De tete mitsu à des choses à tribord alors que kubota a beaucoup en facade et babord.

@bicoton
le craftsman a plusieurs options pour le tableau de bord de plus les branchements sont en attente pour connecter des cadrans pression d'huile et température

Bonjour,

A bord de Troll, nous avons, depuis 3 saisons maintenant un Solé mini 44 ( 42cv) et nous en sommes très contents !

On peut voir notre changement de motorisation ici : www.lepetitmondedetroll.fr[...]ex.html

bonne journée à tous.

Thierry, sur Troll

bonjour,

les blocs moteurs sont pratiquement au même niveau de durabilité, fiabilité, etc Mitsubishi sait faire de bons blocs moteurs.

Mais: Le prix du bloc seul ne représente qu'un petit pourcentage par rapport celui des éléments de la marinisation: échangeurs, pompe, collecteur, coude d'échappement....le faisceau électrique, tableau de bord, alternateur, etc.

Pas cher à l'achat, signifie souvent "fait à l'arrache" et pourri plus vite que les autres...

ce qui compte est la longue expérience du mariniseur et le l'objectif qu'il s' est visé et pour savoir, il faut creuser un peu. parce que même le meilleur est parfois capable de faire du "pas bon" pour des raisons x ou y, mais en général un mariniseur qui est reconnu très compétent fait du "bon", parce que son bureau d'étude a le recul qu'il faut.

Jean

Bertarnd Cracium de Midif, me disait il y a 2 ans, que Mitsubishi ne serait pas très content des dernières marinisations de Vetus.

Pour les Midif c'est la marinisation Solé (Espagne), tout pareil sauf la couleur !

Pas de problème pour moi avec mon MD 960 ( 27 CV) monté il y a deux ans.

Beau déterrage !
Ai eu deux Midif (3.3 litres atmo de 65 cv) : excellents moteurs indestructibles avec une très belle marinistaion bien pensée (changement des coudes echappement avant 1500 heures impératif).
Nombreuses anodes, pas de système électronique à la Volvo (mdi), RAS au niveau de la corrosion galvanique de l'échangeur.
Ai aussi croisé un Vetus d'une trentaine de chevaux : la cata, joint de culasse suite à corrosion galopante échangeur, pas d'anodes sacrificielles prévues et echangeur plus dispo en SAV. Et un autre, il avait une courroie de distribution ! Si, si !
Pour moi Vetus c'est fini...