Motorisation 20 CV sur Dufour 34 E Performance

Un peu moins puissant face au vent, peut être un peu moins rapide, mais le Dufour 34 E Performance est un voilier qui marche très bien sous voile à toutes les allures, alors le 20 cv ne me paraît pas être un handicap majeur.

J'avais loué un 34E avec le 19cv, depuis j'ai acheté un 34 Performance avec le 29cv.
Le 29cv est un peu surdimensionné pour ce bateau, à 1500 trs avec hélice bec de canard sur mer plate on est à 5nds, c'est confortable.
Donc avec le 19cv faudra pousser un peu en régime mais ce n'est pas rédhibitoire.
LE D34 est un bateau assez fin sans trop de fardage.
En plus le 34E est plus léger que le 34 Perf.

J'ai plusieurs fois régaté sur ce bateau, c'est un très bon course croisière. Avec de bonnes voiles le bateau peu faire de bons résultats

J'ai fait une régate d'une semaine sur un dufour 34 2003, de location, je lui reprochais un manque de rigidité transversale, mais je pense que le bateau de location,avait talonné(poussiere de strat au fond) et avait été mal réparé.

Bateau assez facile à faire marcher avec des bons resultats à la clef sur des régates de type parcours cotiers en osiris. Pour info, il y'avait un 18 cv, j'ai pas trouvé que ca manquait de puissance ou autre.

J'ai déjà vu l'inverse, un 34 perf avec une paire en plus à l'avant.
Ça doit être faisable sur le E d'autant plus que les winches tomberaient derrière les panneaux de coffre comme sur le Performance.

Le plus du 34 perf par rapport au 34 E c'est sa quille en plomb

Bonjours et coucou à gilles
Si tu es en atlantique, un 20 ch est suffisant de mon point de vu
En med, 30 ch sans hésiter

Kiot je pense que la quille du 34 perf est en plomb, Solent qui a un 34 perf pourrait le confirmer. Par contre le 34 E perf à un profil en fonte et un bulbe en plomb

Je ne mettrai pas la main au feu sur l'appellation 34 E Perf
Ce qui le différencie du 34 perf c'est son ouverture arrière et peut être des entrées d'eau plus fines.

Personnellement, je regrette l'option Volvo 29cv que je n'utilise jamais à plus de 2000t/mn avec une bipale repliable d'origine.
Mon 34 perf marche si bien sous voiles dès 4 noeuds de vent que je n'utilise le moteur que pour les sorties et rentrées au port, les départs de mouillage (guideau électrique) et par calme plat, ce qui arrive en méditerranée.

J’ai un Dufour 34 sans le E avec un 20 CV. Je n’ai pour l’instant pas regretté le 30 CV.
Le moteur fait bien avancer le bateau lorsqu’il n’y a pas de vent.
Le compte tours ne monte pas à plus de 2800 tours, moteur Volvo D1-20.
Je ne comprends pas pourquoi sur la documentation Volvo, il est écrit :
Régime moteur, tr/min : 2800-3200
Merci pour votre éclairage

le régime atteint dépend de la charge de l'hélice.
Le plein gaz à 2800t/mn correspond à une hélice un peu forte, mais comme c'est dans la limite de la plage pleine puissance, c'est correct.
Une hélice un peu forte permet d'avoir un peu plus de vitesse à même régime qu'une hélice plus faible. Par contre l'hélice plus faible permettra de maintenir la vitesse dans une mer formée et accélèrera mieux.
A comparer avec une voiture en quatrième ou en cinquième, même s'il y a du glissement de l'eau autour de l'hélice.

L ideale pour le maxi c est 3 fois le regime de ralenti...donc 2400tr
De doute facon a l oreil tu l entend....le bruit change après.

Oui il faut aussi accepter dans une zone de courant tant que l on recule pas de ne pas pousser le moteur inutilement....et plus inteligament de peut être choisir une route différente pour ne pas prendre frontalement le courant....ou même d en profiter pour se faire pousser.
10cv de plus sa permet de ménager la mécanique de consommer moins et d avoir 3 fois moins de bruit à bord....se dernier point est particulièrement important pour mon confort personnel.. ..
Après c est peut être pour ça soumotorisation que se bateau est à vendre, et un moteur sa se change facilement. ..

Bienvenue au club :coucou: