MULTIPLAST, CDK, MARSAUDON sont désespérés... [Doublon]

"La construction des nouveaux bateaux freinée par des problèmes de recrutement
Les projets de nouveaux bateaux pour la Route du Rhum, le Vendée Globe et tant d’autres courses au large sont des indicateurs positifs d’un secteur qui a retrouvé une belle vigueur après ces deux années de crise sanitaire.

Mais si la vitrine est belle, certains problèmes deviennent de sérieux freins à cette belle énergie :
premier d’entre eux, le recrutement d’opérateurs pour travailler sur les composites.

Tous les secteurs sont touchés, mais le manque d’opérateurs composite Haute-performance est une dure réalité qui freine de manière tangible l’activité des grands chantiers d’où sortent les bateaux de course." V&V

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]e49fc18

L'équipage
16 juin 2022
16 juin 2022

Fil déjà ouvert sur le sujet.
www.hisse-et-oh.com[...]u-large

16 juin 2022

L’article de V&V les appelle « opérateurs composites haute-performance nautisme » mais surtout pas d’ouvriers.

Curieusement à aucun moment l’article ne parle des salaires proposés.

Et pour cause, la grande majorité des constructeurs d’Imoca et Ultime sont payés en moyenne 1400 € . Peu importe l'expérience, j’ai un collègue avec 11 ans d'expérience qui a un salaire de 1480 pour 35h.

1450 € pour être"opérateur composite Haute-performance", bref ouvrier.

16 juin 202216 juin 2022

Les salaires ne sont pas "haute performance"..... l'intendance ne suit pas
Et poncer toute la journée avec un masque pour ne pas se bousiller les poumons par temps de canicule comme en ce moment, boulot pas facile.

16 juin 2022

Elles ont ce qu elles méritent ….point

16 juin 2022

quand tu vds un cata des centaines de milliers d euros , destiné a des gens qui ont de gros moyen , tu dois payer correctement l ouvrier qui le fabrique , point .

16 juin 2022

Les petites mains en hautes coutures ne sont pas mieux loties.

16 juin 2022

Le chantier des catas Outremer est l'exemple type.
Ils paient si mal que personne ne reste et ils sont en recherche perpétuelle de personnel...
Le service après vente est à la rue, c'est le skipper ou le proprio du bateau qui doit râler et ramener le bateau à la Grande Motte pour que ça soit un peu plus rapide...
J'ai des échos sur le dernier modèle que j'ai justement convoyé au chantier avec le skipper pour de multiples SAV,c'est pas top vu le prix des bébés !

16 juin 2022

On va pas pleurer sur les proprietaires de ce genre de bateau comme tu le dit c est le skipper qui ramene le bateau au chantier mais le skipper n est ce pas son job de naviguer

16 juin 2022

Pas forcément,ça depend des compétences du skipper et de l'accord avec le propriétaire.

Pour Outremer, leur commercial est un tout bon,il a réussi à fourguer ce cata à des américains fortunés mais âgés,qui ne pourront jamais le mener seuls...

Un autre pote skipper et mécano (diplômé) a géré le refit d'un gros bateau cet hiver qui était au sec dans un gros chantier.

Le skipper de ce bateau s'est d'ailleurs fait virer vu son manque de compétences et son incapacité à gérer l'équipage qui faisait aussi le refit.
Tout le monde était logé dans une villa avec une cuisinière...

J'ai souvent travaillé pour réparer et entretenir des bateaux de mes clients pour qui je faisais école de voile et qui n'avaient aucune confiance dans les pros de leur port d'attache.
Voire contacté mes potes pro mécanos, frigoristes,soudeurs si ça sortait trop de mes compétences.

Faut faire feu de tout bois...

16 juin 2022

James, va faire un tour à La Rochelle, le turn Over est édifiant et la qualité aussi ??

16 juin 202216 juin 2022

Ah je ne connais pas la Rochelle...
Le skipper du cata est une amie qui gère ça.
Elle est au coeur du problème et Outremer lui a même proposé de l'embaucher et de s'occuper du Sav de la boite .
Vu l'ambiance elle a évidemment refusé...

Phare du monde

  • 4.5 (146)

2022