naufrage de la goelette AMESCA

merci Rolle
je viens de faire 13000 MN en mer en un an et depuis 10 ans que je navigue j'ai dejà pris quelques beaux coups de vent avec anémomètre bloqué et quelques beaux creux ... non décidemment j'ai du mal à comprendre comment une goelette de cette taille peut couler comme ça dans le golfe de gascogne. si vous avez des infos plus précises j'aimerais bien comprendre.

D'autant plus
que la météo n'était pas mauvaise...

Il faut se souvenir que la collision avec des OFNI est un des premières causes de naufrage !

il semble
:tesur: qu ils ont parlé , d une vague scelérate !:lavache:

Ce qui est étonnant...
Ce qui est étonnant, ce n'est pas qu'un bateau ait coulé. Même expérimenté, il nous arrive de faire une grosse c...

Ils sont partis à 0h30 de Gijon,et il me semble que nous étions en régime anticyclonique, pourquoi donc parler de vagues scélérates. Il y a bien d'autres manières de couler. De nuit, il est toujours possible de toucher un caillou à la sortie de la baie. Plus sérieusement, un container à la dérive et, même si c'est "politiquement" incorrect, la collision avec un bateau de pêche en acier de 30m contre un Schpountz de 14 m me parait une hypothèse plus probable.

Ce qui est étonnant, c'est qu'il ait fallu une semaine pour les retrouver sur un parcours en ligne directe de 200 milles et par temps maniable.

Il est vrai qu'il y a une quinzaine d'années, il avait fallu le même temps pour retrouver L.Berthillier à la dérive dans l'ouest de l'Irlande lors d'une étape de la Course du Figaro et 4 jours pour retrouver un catamaran entre Guernesey et St Malo...

Dans ces deux cas, les recherches n'avaient pas été effectuées dans les zones les plus logiques en tenant compte de la dérive due au vent et aux courants.

Mais la logique d'un amiral et celle d'un navigateur ne semble pas être la même...

COMMUNIQUE PREFECTURE MARITIME ATLANTIQUE DATEE DU 23/12/2007 DEBUT DE COMMUNIQUE Brest, le 23 décembre 2007 Les recherches menées depuis le 21 décembre 2007 afin de retrouver l'AMESCA, goélette partie le 19 décembre dernier de Gijón (Espagne) pour rejoindre La Rochelle (Charente Maritime), se sont poursuivies ce jour sous la coordination du centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) d'Etel, en collaboration avec les autorités espagnoles. Hier, samedi 22 décembre, un avion Falcon 50 de la marine nationale a patrouillé toute la journée. Aujourd'hui, 23 décembre, le CROSS Etel a fait quadriller de larges zones par un avion des douanes puis, jusqu'à 20h00 environ, par un Atlantique 2, avion de patrouille maritime de la marine nationale. La goélette étant partie de Gijón, le CROSS Etel a demandé le concours des autorités espagnoles. Le survol par un avion espagnol d'une vaste zone au large, allant de Gijón à El Ferrol, a été organisé par le MRCC (Maritime Research Coordination Center) de Madrid cet après midi. Toutes ces missions visent à localiser l'AMESCA et à détecter un éventuel canot de survie.

En fait
le bateau etait pourri

ainsi naissent les légendes....
Bien vu Erwan .Après la floppée de vagues scélérates, nous aurons le grenelle du nautisme et bientôt un plan marshall pour sauver les ports de plaisance.
Au fait, mon email fonctionne et je n'ai pas eu de retour.

Copie de "Sud Ouest"...un naufrage étrange tout de même...
« Sud Ouest ». Quel est votre état de santé au bout de ces huit nuits et neuf jours de dérive sur votre radeau de survie ?
Frédéric B?uf. Nous sommes très fatigués mais vivants, et c'est déjà un miracle. Côté bobos, François et moi souffrons de nombreuses engelures aux pieds et aux mains, ainsi que d'une infection pulmonaire. Nous avons vécu les dernières heures avec de l'eau jusqu'aux genoux. Nous allons encore rester hospitalisés trois ou quatre jours à Avilés, avant d'être rapatriés en France.
Malgré de nombreux survols du golfe de Gascogne, la Marine nationale et les autorités espagnoles avaient fini par suspendre les recherches mercredi, persuadées que l'on ne vous retrouverait pas?
Et pourtant nous avions aperçu deux fois un avion passer près de nous, comme tous ces cargos qui ne nous voyaient pas. J'avais l'impression d'être victime d'une malédiction, certain que l'on allait crever sur notre bout de plastique. Plus les jours passaient, plus nous étions habités par la mort, résignés. En fait, les opérations de recherche ont été moins conséquentes que si nous avions pu envoyer un message de détresse avant de sauter dans le radeau.
La rapidité avec laquelle votre goélette en bois de 18 mètres a sombré vous en a empêché ?
Oui, quelques heures seulement après notre départ de Gijón, une petite déferlante nous a bousculés en même temps qu'une énorme voie d'eau attaquait le bateau. Nous avons juste eu le temps de sortir le radeau gonflable avant qu'il ne coule. Dans la man?uvre, le téléphone est tombé à l'eau, et l'« Amesca » n'était pas équipée de balise de positionnement. Mais j'étais persuadé que les secours allaient nous retrouver dès le premier jour. L'affaire a très vite tourné au cauchemar. D'autant plus inhumain que, s'il restait des vivres à bord du radeau, ils étaient périmés, et que les matelas de sol ont tous éclaté. Il a fallu tenter de dormir dans de l'eau à 12°C? en vain. Et surtout se remonter le moral à tour de rôle, lorsque l'un de nous craquait. Les nuits duraient de 18 heures jusqu'à 9 heures du matin. Aucun marin, même expérimenté, ne peut être préparé à cette aventure.
C'est à la tombée de la nuit, jeudi, qu'un cargo ukrainien a finalement croisé in extremis votre route ?
Je ne crois pas aux miracles, mais il faut bien reconnaître que c'en est un. Le radeau de survie était en train de couler, nous n'arrivions plus à écoper. Avec François, on se disait qu'il ne nous restait plus qu'un quart d'heure à vivre. De toute façon, une fois la nuit tombée, le cargo n'aurait pas pu nous voir. Et là, d'un seul coup, vous passez du statut de mort potentiel à celui de ressuscité. Dans ma tête, j'avais déjà dit adieu à tous mes proches. Le capitaine ukrainien, ensuite, a été formidable, même si la montée à bord de son cargo a été homérique tellement nous n'avions plus de forces pour nous accrocher à l'échelle. J'avais envie d'embrasser tout l'équipage, mais il a fallu très vite nous prodiguer les premiers soins.

« Le plus terrible a été d'imaginer que tout le monde nous pensait morts. Ça nous a rendu fous »

Allez-vous désormais avoir la force et le courage de naviguer à nouveau ?
Oui, assez vite même, je pense. Mais plus jamais en mettant ma vie en péril comme je l'ai fait cette fois. La goélette devait être réaccastillée à La Rochelle avant de faire le tour du monde. La sécurité n'était pas satisfaisante, mais l'on s'était dit que deux jours de mer n'étaient pas un problème pour des marins professionnels comme nous. Le plus terrible aura été d'imaginer que tout le monde nous pensait morts. Ça nous a rendu fous, vraiment.
(1) François Cuinet (26 ans) a notamment terminé 7e de la Transat Charente-Maritime-Bahia en 2004. Comme Frédéric B?uf (36 ans), il vit dans le Var. C'est la société Aventure Voile qui les avait employés pour le compte du propriétaire de la goélette.

je començait à me poser des questions
mais la réponse est là ...
je commençais à me demandais ce qu'il se passait sur notre belle terre pour qu'en plein temps calme, une vague scélérate puisse naitre et etre suffisamment enorme dans notre golfe de gascogne pour faire couler une goelette de 15 m. Mais je suis rassuré et nous allons pouvoir continuer à naviguer tranquillement dans nos contrées. Les médias nous mettent des vagues scélérates à toutes les sauces maintenant.
On dirait des enfants qui ont appris un nouveau mot et qui l'emploient à tout-va !!!

Le Titanic aussi était insubmersible...
Bon vent
LHA :-)

DIS DONC JACQUES.....
ki c'est donk la belle brune????????? :-)

:jelaferme:

t es miraud tchot!
y a deux jolies brunes

Nostalgie !
Erreur.
Ce n'est pas 2005, mais 2004.
Je regarde à nouveau la photo.
Il n'y a pas deux brunes mais trois. De gauche à droite : Evelyne notre efficace et charmante comptable, Chantal, notre inénarable bout en train, et Lulu, équipière infatigable et reine des cambuses.
Au centre, notre Kpitaine K et notre bosco Bernard que certains d'hisse et oh connaissent sous le pseudo d'Aldorande.
Je pense que c'est moi qui ait pris la photo.
En voici une autre (photo) montrant l'état du Kpitaine K au milieu de la soirée.
C'est souvent à bord d'Amesca que nous fêtions nos rencontres.

Cela doit vous faire imaginer la peine que nous avons à Avenir Traditions Marines d'imaginer un de nos anciens compagnon au fond de l'eau.
Nous pensons fort à Hubert.
Mais n'est ce pas la plus belle fin d'un voilier ?

prémisce de base:
il ne faut pas une vague scélérate pour chavirer un navire de moins de 100 pieds. La bonne combinaison de vent, de mer et de maladresse est toujours possible en mer, même par des temps relativement maniables.

C'est le postulat de départ de mon modeste cours de stabilité du yacht. à partir de là, ce qui compte, c'est la survie et le redressement du bateau chaviré... la suite est étalée sur d'innombrables pages de journaux.

la bonne question n'est donc pas "est-ce possible?", car bien sur que c'est possible.
la bonne question est comment et pourquoi le bateau a coulé.

j'ai entendu dire...
...que l'océan atlantique était devenu une vrai poubelle et que l'une des craintes les plus présentes chez les coureurs transocéaniques maintenant (pour ne prendre qu'eux) était de rencontrer un ofni.

j'imagine que la rencontre d'un container est à éviter absolument quelque soit le matériau.

j'en ai vu construire un
de A à Z et je ne serais pas monté dessus même pour un tour sur la Marne .
Les méthodes du constructeur (amateur) étaient curieuses :
- boulons de quille en acier cadmié,
- bordés en lattes d'iroko collées à la mélocol et clouées avec des pointes cadmiées,
- lest intérieur en rondelles d'emboutissage déversées en vrac dans les fonds,
- ...

je m interroge
comme le dit hubert -une grosse voie d eau et ca va vite
ayant participe a la construction - charpente et coque-de 2 schpountz
j avoue que la structure c est du serieux et l echantillonnage costaud
alors je suis interesse de savoir comment il est parti au fond
bonne fete a tous

il y a amateur et amateur alien
pour 1 des 2 la charpente etait faite par les chantiers de normandie en kit et achete par un ami
l autre de A a z par un ami qui etait autre qu un bricolo
iroko et sapelli pour la charpente
1 plis de latte jointive concave convexe -ensuite 2 plis de bois moule -resorsine et ensuite borde traditionnel pour la finition -le plaisir de l oeil -un charpentier de marine venait en consulting pour les questions tres pointu comme le dernier plis
materiel employe -pas de recupe -que du 1er choix
en ce moment 1 tour en charter aux antilles
mais il est certain que j ai vu des constructions sur lesquelles je n aurais pas mis un pousse
bonne fete les matelots