Naufrage évité de justesse

Si c'est spécifié sur l'ordre de réparation la panne en question et si il y a eu facturation comme quoi c'est réparé Oui sinon nada

Je suis passé hier au port récupéré du matériel à bord de mon bateau. J'ai vu Eric de la capitainerie, qui m'a dit que cela a été très très limite.
Il se demandait comment l'ancre avait put tenir avec si peu de chaine vu les conditions, mais en même temps, plus de chaine ca aurait été de trop...
En tout super réaction de la part.

bonjour , c'est peut être une piste , j'ai eu sur un Lnd Rover discovery une cosse sur la pompe d'amorçage qui bougeait et donc coupait l'alimentation en GO , jusqu'au jour ou elle s'est débranché complètement .(c'est la que j'ai trouvé cette panne intermittente )
Voila pour mon expérience .

La notion de responsabilité indirecte dans un accident ou un naufrage n'est généralement démontrée qu'au terme d'un procès qui n'en finit plus (à moins que Jeanneau ou Yanmar soient de bonne composition, ce dont je doute, car une transaction à l'amiable dans un cas d'espèce les conduirait à assumer des dizaines, voire des centaines d'autres cas de même nature). Mais, si le moteur continue de faire des siennes, tu pourrais peut-être prendre contact à cette adresse avec un juriste spécialiste du nautique (il faut adhérer à l'association) :

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S'agissant de la panne, sans être un mécano de première force, j'ai l'intuition que le circuit de gazole (du réservoir à la pompe haute pression) doit être soupçonné en premier lieu ; en électricité, les pannes aléatoires sont assez rares (ça marche ou ça ne marche pas !). Il m'est déjà arrivé de faire tourner mon moteur au port une bonne demi-heure et de le voir s'arrêter brusquement une fois dehors, lorsque la houle bouscule le carburant dans le réservoir et fait remonter des impuretés ou lorsqu'une imperceptible prise d'air subit une pression plus importante.

Bon courage !

Patrice
SY Mindelo

Audi A3 ?
:heu:

bonjour
si tu as de l'electronique qui gere le moteur : il faut que le mecano interroge avec sa valise au moment de la panne ; la c'est pas toujours facile .
chez moi , sur un materiel agricole .
demonter , vider et nettoyer le reservoir , filtres ( plusieurs fois ) gas oil a la station ( pas le mien )
j'ai eu le mecano 5 jours de suite , il testait moteur en route , arret redemarrage , toute la matinnee ou apres midi ; sans que le moteur s'arrete , et moi quand je remontais dessus des fois 3mn apres , repanne .
ils ont finit par changer un boitier electronique qui gere l'injection .
sur un materiel d'occasion ce boitier avait ete modifie par un ( pirate )
pour rouler plus vite sur la route .
signale avant la fin de garantie ,ce concessionnaire tres consciencieux ; ne m'a rien facture .
l'electronique pose des problemes en plus sur les moteurs de bateaux.
il faut faire une tres bonne reclamation , et faire prendre leurs responsabilitee a ces professionnels .

salut

J'ai un problème analogue avec un Volvo D2-55 (4 ans et moins de 800h) : il calait à répétition, mais tenait bien le ralenti et montait même bien en tours débrayé. En revanche impossible de monter en régime sous charge, fumée noire et absence de puissance.
Comme j'ai eu de multiples problèmes avec ce moteur depuis 6 mois, les causes s'intriquent et sont difficiles à démêler. Il y a le choix :
- mauvais montage à la pose, avec waterlock trop haut et possibilité de retour d'eau de mer vers le moteur ; nouveau waterlock posé il y a 18 mois mais le mal avait dû déjà commencer.
- fuite sur le bouchon de l'échangeur thermique, qui est serti et non soudé ; problème connu de Volvo (des fils sur Heo) qui a entraîné des projections de liquide sur le moteur, limitées mais répétées et certainement pas très bonnes.
- fuites sur le réservoir de gazole, mal réparées avec une soudure défectueuse qui a provoqué une entrée d'air dans le carburant. Pannes répétées jusqu'à ce que je trouve cette cause, un trou minuscule sur la soudure.
- boîtier électronique de démarrage cramé (cause : corrosion ???) et remplacé à prix d'or. De nouveau cramé au bout de 4 mois, cette fois il y avait clairement une entrée d'eau, anormale pour ce boîtier neuf et réputé étanche. J'ai demandé de faire jouer la garantie mais ce n'est pas gagné...
- réservoir de gazole envahi de scories et d'une boue noirâtre, pour lesquels je soupçonne fortement le chantier qui a fait la soudure défectueuse ci-dessus d'avoir balancé sans précaution des débris divers dans le réservoir (j'ai aussi retrouvé mon guide-ralingue de génois au fond de la cale moteur, baignant dans l'huile...!!).
Le moteur a beau être costaud, au bout de tant d'épreuves il a déclaré forfait. J'ai demandé une révision complète à un (bon) motoriste, et en particulier une mesure des compressions. C'est ce qui a donné la clé du problème : sur 4 cylindres, 1 avait une compression nulle (autrement dit il ne marche pas) et 1 une compression très basse. A partir de là, déculassage qui a montré une corrosion des soupapes, ce qui aurait pu être réparé sans trop de souci, mais surtout un calaminage avancé d'un cylindre, et un peu moins d'un autre.
A partir de là, Volvo ne livrant pas les pièces pour refaire les cylindrées (faut pas tuer le commerce, tout de même), c'est changement du bloc moteur entier. :-( :lavache: :oups:
Pour être complet, la prise de compressions a été retardée pour d'obscures raisons logistiques et entretemps j'ai changé plusieurs pièces, dont l'échangeur, que je récupère quasi-neuves et qui pourront éventuellement faire des heureux...
Donc à retenir une prise des compressions, à faire avant d'engager des frais (tarage des injecteurs entre autres) pour s'assurer que le moteur est sain à la base.
Et dans cet historique je pense avoir cumulé la quasi-totalité des problèmes qu'on peut avoir avec un moteur, pourtant récent et scrupuleusement entretenu. :litjournal:

Moralité, moins d'électronique, moins d'emmerde. Un procès au constructeur, c'est un avenir fait de nuit blanche. Rester au port, EST la solution, mais quid de naviguer.
Bon courage, pour info j'avais suivi/participer au fil sur ta nav....

Et si par hasard tu avait un debue de bacterie....

Une prise d'air l'empecherait de démarrer, non ?!?

Je pense qu'il serait déjà utile de savoir si il s'agit d'un problème lié au moteur et à sa gestion ou à l'alimentation de carburant.

Écarter l'alimentation de carburant est simplissime : il suffit de créer une alimentation par gravité de la pompe en direct, sans passer par les filtres et la pompe de gavage.

De deux choses l'une :
Soit ça marche et tu auras compris que c'est ton alimentation qui est en cause, la suite est facile, soit ça ne marche pas et, dans ce cas, tu auras grandement délimité les causes possibles.

A condition que la pompe d'alimentation soit intégrée à la pompe a injection. On est pas sur une mobylette, le diesel nécessite une pression d'alimentation....

Visiblement, il y a un plébiscite pour tester l'alimentation de gasoil avec le coup du bidon en hauteur. A faire avant de te lancer dans une exploration des problèmes électriques....

Entièrement d'accord, mais s'il ne tente rien, il n'avancera pas. D'autre part, ça lui permettra au moins de quitter le port sereinement s'il a vidé ses 5l au ponton.

Et bien oui c'est pour ça qu'il existe des bases de données en automobile comme "data pannes" pour recenser ce type de problèmes parce que les pannes aléatoires sont très difficiles à cerner surtout lorsqu'elles ne se produisent pas.

Dans ce type de panne il n'y a pas 30 façons de procéder.

Tout d'abord on recense tout ce qui peut provoquer le dysfonctionnement et ensuite on procède par élimination en commencent par le plus simple et au besoin à l'aide d'une liste.

En ce qui concerne le doute sur les éventuelles prises d'air circuit gasoil le mieux c'est d'installer provisoirement un tube transparent (genre tube de lave glaces) à l'arrivé moteur et voir si des bulles apparaissent.

Mais quoi qu'il en soit il faut être méthodique surtout vu le récit sur l'aspect sécurité qui n'est pas anodin. Moi je ne quitte pas le port sachant que j'ai une anomalie de ce type et sans avoir la certitude que j'ai cerné le problème. Bon mais ce n'est qu'un point vue personnel et je lui souhaite vivement de trouver la solution.

Dans tous les cas j'enverrai une LRAR à ton concessionnaire qui a fait l'intervention, et le mettant en demeure de trouver et réparer ta panne qui aurait pu être beaucoup plus grave et mal se finir, compte tenu du temps. Avec un double de la lettre à la direction de Yanmar

Bonsoir Pierre,
Je rejoins plutôt PapyManu dans le diagnostic, tel que tu décris tes problèmes cela se passe plutôt "en mouvement", cela me fais donc penser à un pb de connectique dans le circuit d'alimentation, Pompe d'alimentation ou tout simplement l'electro-vanne de coupure Gas-Oil pour la coupure moteur par ex.

Bon courage, pour localiser cette panne aléatoire
Gilles

Bonjour,

Ca me fait penser au problème que nous avons eu cet été. Calage ou baisse de régime de façon intempestive mais chaque fois par mer formée. La raison : boues dans le réservoir. Par mer calme, elles étaient dans le fond du réservoir, par mer agîtée, elle se retrouvaient en suspension et venaient boucher la crépine. La solution, vidanger le réservoir par la jauge par exemple et le nettoyer. Rien à voir donc avec le motoriste (Yanmar aussi) ou 'installateur.

De toutes façons, je ne ferai rien moi-même a priori, car le moteur est toujours garanti, et je n'y connais rien en mécanique ou presque. Je cherche juste à essayer de comprendre, éventuellement pour aider à la recherche de panne.

Bien sûr je vais mettre le chantier en demeure de régler le problème. Il faut qu'ils trouvent et réparent. Mais c'est vrai qu'il est effectivement difficile de trouver une panne qui n'apparaît pas quand on la cherche...

Je ne crois pas trop à la boue dans le réservoir (quasi inatteignable !) : quand on a redémarré, on était assez bien secoués !

Et à ma connaissance, il n'y a pas d'électronique sur ce moteur ; l’électrovanne ne peut être en cause : il faut l'alimenter pour couper (il y a un poussoir mécanique en cas de panne de batterie pour pouvoir arrêter le moteur). Et il la seule pompe de gavage est électrique.

Et d'après ce qu'on m'a dit, si un diesel ne cale que s'il n'est plus alimenté, donc soit prise d'air, soit pompe défectueuse.

Ecrire à Yanmar, est-ce utile ? Je n'ai aucune relation directe avec eux, le moteur étant monté d'origine par Jeanneau (ce modèle étant en plus fabriqué aux USA, pour tout simplifier !!!).

Je vais plutôt contacter la protection juridique de mon assurance, et eux vont gérer (plutôt que d'avoir un grave sinistre sur les bras, non ?).

Électrovanne est alimenté quand le moteur tourne et coupée pour l'arrêter et pas le contraire. Le bouton arrêt d'urgence l'étouffoir c'est pour pouvoir stopper le moteur si celui ci s'emballe en respirant sa propre huile suite à un chavirement par exemple,sinon il tourne à fond jusqu'à exploser complètement. Mais je peut me tromper....

Sur le plan responsabilité j'ai pas trop d'avis la dessus mais étant donné que t'es conscient d'avoir une anomalie il me semble que cela peut jouer en ta défaveur si tu navigues ayant connaissance des risques.

Si c'était à moi, je viserais le système d'alimentation et y ferais le tour pour chaser les bulles d'air. Après avoir vérifié que le GO sort sans bulles, je serrerais chaque vis et jointe à son tour. Ensuite je ferais un essai pendant une heure à plusieurs vitesses différentes.

Pour l'électronvanne, si tu as été secoué en sortant, il suffit d'un contact douteux qui établi une impulsion pour que ton moteur se coupe. Si le contact persiste, plus de possibilité de redémarrer. Au calme, tout redeviens normal.

Une autre piste à explorer aussi, c'est la bonne mise à l'air du réservoir (circuit d'évent).
J'ai eu le même type de panne aléatoire il y a quelques années, avec les mêmes symptômes. En fait, le tuyau d'évent qui remonte du réservoir se bouchait de lui même avec son propre gas-oil, car ce tuyau était mal monté et présentait un coude en redescendant à un endroit et en remontant ensuite jusqu'à l'évent. Il y avait donc un effet "siphon", avec accumulation du gas-oil et donc bouchon...J'ai quand même mis plusieurs mois avant de trouver cette panne et de comprendre réellement ce qui se passait!!!
Eric