nav sous genois seul

absolument

avec les deux voiles ta force de propulsion est sur l'avant du centre de derive ton bateau est donc tiré ,et d'autant plus avec ton genois seul .

par contre avec ta GV ton point de "tire" ce trouve derriere le centre de derive.Dans ce cas l'arriere du bateau à tendance à vouloir passé devant .

Pour l'image :c'est la m^me chose d'une brouette ou une charette il est plus efficace de tirer que de poussé .

josé

définition du vocabulaire
le "point d'équilibre" est probablement le centre de dérive du bateau qui est le point d'application de la force antidérive exercée par la coque, l'aileron et le safran.
le génois et la grand voile développent chacun une force proportionnelle à leur surface dont il faut tenir compte dans les comparaisons.
la force développée par chacune s'applique en un point qui est le centre vélique de la voile et dont la direction est perpendiculaire à la corde du profil de la voile.
on décompose (vecteur) cette force en deux: l'une qui est dirigée perpendiculairement à la route du navire (dérive) et l'autre vers l'avant dans la direction d ela route du navire.
quand on navigue au près la force propulsive est relativement faible par rapport à la force de dérive et l'écoulement des filets d'air sur la voile est laminaire. on navigue en "finesse".
au portant la force de dérive est quasi nulle et donc tout est dans la force propulsive. les filets d'air sont turbulents sous la voile et on dit souvent qu'on navigue en "poussée".
lorsqu'on utilise deux voiles simultanément leur interaction est positive car la force totale obtenue est supérieure à l'addition des forces de chacune d'elles.
selon le bateau et son gréement (sloop en tête ou 3/4) ainsi que la position relative du centre de voilure par rapport au centre de dérive les comportements sont différents.
ajoutons qu'avec la gite la carène se déforme et donne une tendance à lofer. de ce fait l'usage du génois seul, dont le centre vélique est plus en avant est généralement plus confortable.
bonnes navigations.

d'accord sur le fond
m^me avec un genois seul il est bien preferable d'étre au grand largue que vent pile poil arriere ,allure que j'evite comme la peste .

tout dépend
LA seule fois où j'ai rattrapé un Grand soleil 43 avec mon coffre-fort de 11 tonnes, c'est lorsque j'étais plein vent arrière, sous génois seul, et le Grand soleil sous GV + génois et il tirait des bords de grand largue.
Ce jour là le vent était faible. Ma vitesse était comprise entre 1 et 2 nd !

Depuis je ne cherche plus à éviter le vent arrière. Je prends la route la plus directe

au grand largue
au grand large à 10° du vent arriere tu te ralonges la distance de 1.9% c'est à dire rien , par contre tu vas bien plus de 2% plus vite quelque soit le type de bateau.

Naviguer
sous génois seul permet de naviguer plein vent arrière sans rique d'empanage. le bateau est stable car il est tiré par le nez.
Avec deux génois en ciseaux (le second sur un étai largable), on peut traverser l'atlantique dans les alizés.
C'est aussi une configuration utile (temporairement) pour la fuite dans un vent très fort, car on peut facilement rouler le génois pour ne garder qu'un mouchoir (bien sûr un tourmentin c'est bien mieux à plus long terme).
Certains bateaux (dont le mien, Sunshine 36) sont assez stables sous GV seule, proche du vent arrière (avec retenue de bôme si nécessaire). Le 'bras de levier' entre le centre de dérive et le centre de poussée vélique (ce qui tend à faire pivoter le bateau) n'est sans doute pas très grand. C'est pratique pour affaler le spi...

la nav sous voile d'avant
suivant la forme de carene n'est pas toujours très confortable sur de petites surfaces mouillées les bateaux deviennent rouleurs n'etant plus stabilisés par la gv que l'on garde legerement bordée .
aux allures très arrivées mettre deux voiles d'avant en ciseaux avec celle au vent tangonnée
avec la gv arisée ou non on controle de debit de l'air et sa direction .c'est presque aussi efficace qu'un spi et surtout beaucoup plus facile à controler
alain

au près c'est un autre probleme
en fait, d'après la photo de ton bateau, ton GL est très grand : cf les années 70 - 90. L'architecte a réalisé la forme de carène en pensant aussi à la toile qu'il y a au dessus, et à sa répartition. Donc, vu les % entre GL et GV, il a favorisé le GL. s'il a un peu navigué, il a vu qu'on faisait beaucoup de près et moins d'allures portantes, donc il a pensé aussi au près, et donc tu te retrouve avec un bateau équilibré au près, avec comme voile principale le GL.

Par ailleurs, et c'est une constante,une voile "normale" (pour le spi, je ne sais pas) travaille par aspiration, et non parce qu'elle est poussée : c'est la dépression devant qui la fait agir, et non le vent derrière. D'où le fait que la voile d'avant fait lever le nez du bateau, ce qui est important à savoir, notamment en fuite : sous GV seule, tu enfournes, sous foc seul, tu lèves. Bon, c'est un principe, tu vas quand même en prendre plein le museau, hein.
Mais ce phénomène agit surement dans ton cas, également. C'est aussi pour cela que le grand largue est plus rapide que le vent arrière : il y a une aspiration sous les voiles.

En Hollande
c'est surtout parce que c'est plus facile à enrouler à l'approche des ponts et des écluses. C'est comme cela que je me suis aperçu du bien fondé de cette manière de naviguer, notamment au portant sur mon vieux plan IOR.

il ne faut pas perdre
de vue que lorsque nos bateaux vont à une vitesse proche de leur vitesse maxi theorique on peut mettre toutes les voiles du monde dessus on ne les fera guere avancé plus vite .

Et on ne peut que se trouver dans des situations de survente qui entraineront des allures saccadées avec des accelerations et des freinages .

avoir beaucoup de surfaces de voilure n'est pas toujours la meilleur façon d'aller plus vite.

josé

Pas différence de vitesse
Nous avons l'été dernier joint Port Olonna à port Joinville sous génois seul au grand largue entre 25 et 30 noeuds. J'avais la flemme.
Le Dufour 385 à côté était avec ses deux voiles.
La vitesse moyenne s'établissait aux environs de 7 noeuds.
A l'arrivée il avait un bon quart d'heure d'avance sur nous.
Mais nous avons un Espace 1000 avec une grosse hélice tripale à tirer. Donc normalement moins rapide que le Dufour.
Pour un confort bien supérieur la différence de vitesse par vent soutenu est insignifiante.

En plus, notre petit pilote n'était pas dépassé et ma femme pouvait tricoter et moi lire mon bouquin.

Si ça n'est pas la régate, le génois seul est suffisant au portant pour des bateaux normaux.
Je veux dire par là des bateaux assez solides pour croiser sans crainte.