navigation cherbourg Aurigny

J'essaie en général ne ne pas être trop négatif pour les réponses, mais là c'est plus fort que moi.

Si tu ne trouves pas ces réponses par toi-même, le mieux c'est de ne pas faire cette nav. Cela évitera par ailleurs une sortie a la SNSM...

Au secours, y'a du courant, j'sais pas rentrer et lundi je dois être au bureau...

OK, je veux bien "adoucir" ma réponse! Mais avoue que dire je pars pour le week-end à Aurigny, toutes infos bonne à prendre, c'est tendre le baton pour se faire battre.

C'est un coin pas facile, donc parles-nous du bateau et de ton expérience, navigues-tu la nuit, comment toi tu vois cette nav et alors on le confronte à nos expériences.

Sans ca, je reste sur ma position, je n'envoie pas, je ne conseille pas à quelqu'un d'aller se balader dans le coin, si c'est une de ses premières sorties, sur un bateau dont je ne sais rien, peut-être en famille, peut-être seul, ou avec un équipage...

En effet un forum c'est un lieu de partage d'expérience, mais pour partager il faut aussi donner... Pas dire je vais de là à là, toutes infos bonne à prendre.

En un an, l'esprit d'Héo a bien changé, les frustrés, râleurs de tout poil et autre grincheux ont pris le pouvoir.
Pour ceux qui veulent aller faire une ballade a Aurigny, relire ce post de l'année dernière :
www.hisse-et-oh.com[...]aurigny
Ça fait du bien de savoir que l'expérience peut se partager sans commentaire désobligeant.

Force 2? C'est faible.
Si le vent est dans le même sens que le courant, tu peux y aller facilement. A partir de F4 ça commence à secouer dans le Blanchard.

Pour Aurigny, même avec un mousquetaire, PM Cherbourg -1 c'est vraiment très tôt.
Partir à PM+ 2 ou un poil plus c'est profiter d'un bon courant des le début et pour six heures
L'arrivée à Aurigny se fait dans un courant faiblissant rendant moins "aspirateur " le courant du Singe "Swing" pour les anglais (qui veut dire "danser"...) et traduit "singe" par les pêcheurs du coin autrefois.
Pour l'anecdote : je crois que tous les Cherbourgeois ou presque se sont fait avaler à Quenard bons pour une marée ou continuer sur Guernesey (ce que j'avais fait)

Bonjour. Dans sa fiche, il a un gibsea 68 et c'est tout ce que l'on sait. Avant l'internet et le forum, on y allait déjà sans rien demander à personne et c'est comme çà que l'on apprenait à ne plus se faire avoir par un courant malicieux. ;-)

D'accord avec "Hubert le régional de l'étape", un peu moins avec "le ton" un peu cassant de Michel....
Peut-être ppc aurait-il pu exposer le résultat de ses cogitations, décrire la route qu'il a calculée, et demander à la confronter à l'analyse des marins plus confirmés ?
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Je navigue essentiellement dans des zones sans marées (habitant Montpellier...).
J'avoue que je ne suis jamais très sûr de moi quand je viens tremper mes 3 coques dans vos parages. Et encore... Je ne me suis pour l'instant jamais frotté à des zones "pointues" telles que les raz....

J'ai effectué jadis des stages Glénan en Bretagne nord et sud, et beaucoup apprécié les travaux à la table à cartes (de plus, je suis prof de méca, les constructions vectorielles, j'en fais faire à mes futurs bacheliers à longueur d'année)
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Est-ce que j'oserai demander conseil (ou confirmation) ici "le jour où" je viendrai me frotter à des coins pas faciles ?
Je n'en suis plus très sûr, les gars..... :tesur:
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PHIL

Ouff les derniers commentaires me rassurent, je n'osais même plus poster. Donc effectivement le bateau est un gib sea de 6m80 nous partons à 3 avec une expérience qui va de 5 à 3 ans de navigation. Nous avons navigué surtout à l'est de Cherbourg, ST vasst Ouistreham... mais jamais de l'autre coté, c'est pourquoi nous cherchions des infos pour éviter de tomber dans un piège et sollicitions vos expériences (que nous n'avons effectivement pas). Il faut bien débuter non?
par rapport à la route que je pensais faire: Départ ponton Cherbourg pm-3 (la météo annonçant peu de vent il me semblait judicieux de partir tot pour ne pas être en retard pour passer le raz. Par rapport à la trace de Lord-M je pensais passer un peu plus pres de brefort monter plus nord pour redescendre directement sur Aurigny. j'espère que mes explications sont plus claires. Merci
PS: Soyez indulgents

Peut etre commencer par le commencement ? Quelle est la vitesse moyenne de ton bateau ? grosso merdo, quelle vitesse es tu capable de tenir ? A la voile, eventuellement au moteur , au près, au portant ? 3nds ? 4 nds ?

Vous n'avez qu'un WKD pour votre nav?

Moi de St Vaast lorsque je part faire un tour par là je fait une alte soit a Omonville ou dans l'anse St Martin, j'y passe une nuit et me cale pour un passage au environ de l'étale
J'y suis passer encore la semaine derniére.
Moi ce qui me préocupe le plus dans ces parages et comme pour n'importe quelle nav c'est la MTO.
Voila je vous souhaite bon vent et bonne nav

Bonsoir. Attention, vu qu'il à plu pas mal, il y a un gros risque de brume sinon, pour ma part, je quitte le ponton à PM et au sortir de la grande rade, je prends une route médiane entre la côte truffée casiers et la CH1 devenue virtuelle et à l'approche de la Bréfort, je pique au nord et le courant fait le reste.

Le coeff sera de 85/86.

Pour completer la remarque d'hubert de Cherbourg concernant le Singe: le courant qui passe au nord d'Aurigny: a maree descendante ( et de cherbourg, on arrive forcément marée descendante) un veritable aspirateur a bateau, direction droit sur guernesey si tu loupes le mole du port. C'est franchement impressionnant. En plus ca t'entraine dans un coin dans un coin franchement mal pavé. Ne pas louper donc l'atterissage sur le port d'aurigny, pointer le port tres tot. L'idéal est effectivement en fonction de ta route calculée selon ta vitesse, de partir de cherbourg de facon a arriver a l'etale de basse mer devant le port d'Aurigny. Dernier petit conseil une fois'que tu y seras: au mouillage, si toutes les bouées sont prises, tu eviteras de crocheter l'une des enormes chaines qui sont enfouies dans le sable face a la plage de sable blanc. Ca m'est arrivé c'est une grosse galére. Pour une premiere, evite les coeficcients de vives eaux (> 70). Une fois dépucelé, tout cela sera démythifié.

On voit de plus en plus de fils demandant conseil pour passer tel ou tel coin. A quelle heure je dois partir, quel cap dois-je suivre?.
Je trouve ça déraisonnable de partir naviguer dans ces coins quand on ouvre pas une carte de courant ou bien une carte tout court.
Bientôt la snsm pourrait faire une prestation dans chaque port pour dire à monsieur X à quelle heure il doit partir pour aller à tel endroit et quel cap il dois suivre.

Sans commentaires, et que l'on ne me traite pas de vieux con ou de jeune con, j'ai la vingtaine.
J'ai fait comme tout le monde: j'ai ouvert une carte papier, un annuaire des marées et une carte de courant, une règle cras, un crayon et une gomme.

Pfff! t'es un rigolo toi demande à vientiane sur l'autre fil il va te faire ça les deux doigts dans le nez avec la tablette qui pilote tout même le courant dans le raz :pouce: :mdr: :langue2:

Pour a
Et qui te dit qu'il n'a pas ouvert les cartes en question.
Il ne fait que se renseigner, obtenir des renseignements et avis de gens qui on l'expérience de cet endroit pour assurer sa nav, et comme chacun sait l'expérience étant une suite de connerie, c'est tout a son honneur de glaner quelques avis afin d'éventuellement éviter d'en faire
Bon vent

La dépression qui passe va ramener le vent au NW et va faire descendre de l'air froid, donc peu de chance d'avoir de la brume à partir de demain midi.

Partez à PM+2 du ponton.
Passez Brefort (entrée du raz) à 2 milles au Nord, de pas descendre sous cette latitude jusqu'à la pointe Est d'Aurigny. Il n'est pas utile de prendre l'alignement qui est le meilleur moyen de louper l'entrée du port; longez la côte Nord D'Aurigny à 2 ou 300m en évitant quelques cailloux à terre, vous devriez ne pas être trop loin de l'axe de la digue

Slt ppc si ça peut t'aider
www.hisse-et-oh.com[...]aurigny

Alors pour être constructif, je vous mets un fichier GPX avec la route que je fais aussi bien à l'aller qu'au retour + les traces de 2 de mes allers-retours. Visible facilement dans Opencpn.

Les traces du 19/07/2010 (aller) et 21/07/2010 (retour) sont dans les conditions idéales.

Celle du 06/05/2013 est bien aplatie car les conditions ce jour là était vraiment bonnes.

Celle du 07/05/2013 est un retour que j'ai fais avec une heure imposée pour cause de réunion familiale le soir.
Je me suis retrouvé avec 3 ou 4 noeuds de courant de marée en face, et le moteur à fond je reculais. La bouée de Basse -Bréfort était quasiment horizontal à cause du courant. C'est pourquoi j'ai fait du rase-cailloux pour y trouver moins de courant, et j'ai pu rentrer à Cherbourg quasiment à sec d'essence, il n'y avait pas de vent et j'ai fait tout au moteur.

Il faut dire que je n'ai qu'un Jeanneau Love-love (6.60m et 25m² de voilure au près) + un moteur hors-bord Tohatsu de 9CV.

Je pars généralement de Cherbourg 4 heures avant marée basse, et repart d'Aurigny 4 heures avant marée haute.
A la voile ou au moteur je fais une moyenne de 5 nœuds, voire 8 nœuds sur le fond quand j'ai le courant et le vent dans le bon sens.

Deux photos au milieu du raz-Blanchard en juillet/2009 un jour que la météo était un peu grise. On voit à babord Aurigny au fond. Cela avait pas mal secoué ce jour là. Le retour 2 jours plus tard s'était fait par un grand soleil.

En tout cas, c'est un coin que j'aime bien, pourquoi ?
En solo, on passe tellement de temps à calculer les vents et les courants que l'on n'a plus une minute à soi, même pour boire une bonne bière fraîche !
:pouce:

En plus, aux environs de la Hague, on ne sait plus très bien où on en est pour la route, surtout en revenant de Guernesey ou de Sercq. On est pratiquement en travers du courant et on sort en crabe. Je l'ai encore expérimenté vendredi dernier. Et on se laisse emporter par le courant...