Navigation Cherbourg Le Mont St Michel

Choisir l escale à Chausey. Elle offre plus de latitude pour choisir l heure de départ pour arriver à marée haute au Mont ( si c est le but de cette croisière)

Je pense qu'on est tous d'accord pour la marée, et même -soyons fous- pour que notre ami passe le raz avec la marée (genre partir de CH à PM en longeant la côte jusqu'à Basse Bréfort...).
Avec la fermeture des Anglos, les options se limitent à la côte Normande avec des possibilités limitées: Dielette, Carteret, Granville qui ne sont pas accessibles à toute heure, donc il y a des calculs à faire.
En même temps si Garry navigue essentiellement en baie de Seine, je pense qu'il connait un peu les calculs de marée.

Bonjour à tous,

Merci pour vos conseils,

Vu les conditions sanitaires je voulais organiser ma croisière sans passer par les anglos, je trouve cela frustrant de faire escale dans ces îles sans descendre du bateau, surtout pour ma première navigation dans ce secteur.

Donc je préférerai longer nos côtés.

Bonsoir à tous,

Je suis arrivé au port de Cherbourg aujourd'hui en fin d'après midi.

Comme je l'expliquais au début du sujet je n'ai jamais passé le Raz Blanchard, je vais attendre la bonne fenêtre météo pour faire route jusqu'au port de Dielette.

Voici la route que j'ai préparé, sans être sur qu'elle soit bonne du fait de ma méconnaissance du secteur.

Départ Cherbourg par la passe W cap au 303° pendant environ 11,20 milles (je passerais à environ 1,2 mille de la cardinal N de Basse Bréfort).

Arrivé au point 49°46,6'N 01°54,30' là je descend en prenant le cap 227° pendant environ 6milles en passant à environ 1 mille de la cardinal W La Foraine.

Au point 49°42,6'N 02°01,1' direction Dielette en prenant le cap 156° sur 8,4milles puis environ 3 milles avant entrée du port cap au 125,4° comme indiqué sur la carte et le bloc marine pour l'entrée dans le port.

Ne connaissant pas du tout cette région et ayant un GTE de 1,90m je ne veux pas m'approcher trop près sans non plus trop m'écarter de la côte afin d'être le moins longtemps possible sur le Raz.

Pour ce qui connaissent bien cette région de navigation j'attends vos remarques et commentaires avec impatience.

Merci à toutes et tous.

Avec un coeff 99, vos calculs de route sont tout à fait théoriques.

Merci à red sky, écumeur, ptiplouf et Hubert, de Cherbourg pour vos explications.
Mais pour mon premier passage du Raz Blanchard je suis complètement perdu.

Visiblement je n'ai pas le bon document concernant les courants, car vous parler tous d'un départ par rapport à la PM de Cherbourg alors que mon document lui indique avec la PM de Saint Malo, j'ai acheté le SHOM 562-UJA?

Donc si je me trouve demain dans le Raz PM+2 de Cherbourg 13h13+2h00=15h13 cela correspond à PM+4 de St Malo 11h24+4=15h24 je vais donc être à contre courant de Cherbourg au Cap de la Hague et pour entrer dans le Raz ?

C'est curieux pourquoi Diélette car si avec mon petit bateau en partant comme Ecumeur ou Hubert, je suis encore tôt pour Carteret.
jj

Bonjour Garry, dommage que ce fil soit devenu un peu confu.
Il y'a plus d'un an, je me suis retrouvé moi moi-même à devoir passer au même endroit, pour la première fois, avec un (petit) bateau que je venais d'acheter aux U.K.
J'ai contacté Hubert et ai suivi ses conseils judicieusement. Je ne peux que confirmer ce qu'il (et d'autres) ne cesse de répéter.
.Départ Cherbourg à PM pour profiter du contre courant portant vers l'ouest en longeant la côte.
.Passer la Hague à PM+2
.Partir avec des conditions favorables

De cette manière, j'avais pu faire Cherbourg => Chausey, avec un vieux canote.

Pour ceux qui auraient l'outrecuidance de croire que les bouts flottant c'est une légende urbaine....
J'ai pris une bouée de casier cette semaine et aujourd'hui à mi marée par coefficient de 81.

Le chien c'est le petit flotteur sombre proche du casier ?

J'ai longtemps navigué en association dans ces parages.
Un équipage y vécut une expérience pour le moins inconfortable avec un de nos 2 Melodys.
Ils se sont pris un orin de casier dans le safran, dans le secteur La Platte/Brefort je crois. Naturellement, le courant du coin portant et pas question qu'un équipier se mette à l'eau, même bien amarré.
Le bateau embarquait de l'eau par l'arrière et ils ont du se résoudre à appeler le CROSS, d'où intervention de la SNSM de Goury pour couper l'orin après avoir tiré le bateau par l'arrière.
Dans ce contexte, accrocher un orin peut faire couler.