Notice moteur RC16D

tu dois pouvoir trouver ça par là
motoren.ath.cx[...]/

motoren.ath.cx[...]oad.php

Bonjour,
Avez vous trouvé la notice ?
Je cherche également un manuel pour ce moteur RC16D.
Si quelqu'un peux me vendre une copie ?
Merci

la copie d'une telle notice ne se vend pas puisqu'elle est téléchargeable sur le lien ci-dessus.

Bonjour,
en espérant que ce soit lisible et que ça te convienne, les pages de la notice en format image (jpg)
Bon courage et bonne lecture

Ce n'est pas Gabier II qui te contredira, bien qu'en 2009 son RC16D ait poussé le bateau AR les Baléares sans aucun problème.
Mais en 2010, sa croisière n'a été que de 30 mètres !!!!!
Heureusement maintenant il y a le Volvo 2002 avec ses silentblocs en or.

Cependant j'ai vu parfois l'avis de certains pros qui disaient que ce RC16D n'était pas si mauvais que ça et ne méritait pas cette mauvaise presse que l'on lui fait.

bonjour a tous bon je viens d'acheter un wauquiez elizabethan 29 de 1966 et motorisé par un rc16 apres avoir lu tous vos ecrits je m'inquiete en plus je ne sais meme pas le nombre d'heure juste qu'il a etais reviser en 2010

Bonjour,
Je suis intéressé par la notice du RC16D, pourriez vous me l'envoyer à l'adresse mail suivantes : claude.duvignere@orange.fr.

Cordialement.

Bonjour,
si tu les as encore je suis preneur.. oups, cela date de 2013?? bon je jette ma bouteille a la mer .... :)

Bonjour JMV j'aimerais bien avoir ces deux manuels du RC16D si c'est possible mon adresse mail est phil.56@orange.fr Merci si vous pouvez le faire Philippe

ton mail svp

bonjour
une copie du manuel ci-jointe

Bonjour à tous et un grand merci à Quizas pour le manuel d'atelier que je cherchais depuis des années ! Eh oui j'ai un RC 16 D sur mon voilier et bien que ce moteur approche les 45 ans (juillet 1979), j'espère encore le faire durer le plus longtemps possible.
En fait je n'ai jamais eu de gros ennuis avec , et sans doute suis-je tombé sur une "bonne" série car dès le début (bateau acheté en 90) on m'a dit que ce moteur avait mauvaise réputation et du coup je l'ai surveillé d'assez près..

j'ai bien eu quelques soucis au niveau de la pompe de refroidissement (joints SPI avant et arrière remplacés pour éviter tout passage d'eau dans le carter), et récemment coude obstrué par la calamine (l'eau ne sortait plus). Pour être tranquille j'ai remplacé le thermomètre d'eau d'origine par du neuf (VDO) avec une sonde neuve.

avantages de ce moteur : sa rusticité car refroidissement direct donc pas de thermostat qui tombe en panne, pas de bougie de préchauffage, pas de courroie de distribution, et plus de pompe à gasoil depuis que j'ai supprimée car mon réservoir est bien plus haut que le moteur.

Bien sûr il a ses défauts : il perd un peu d'huile mais je mets des vieilles serpillières dessous, et l'échappement fume, bien que j'aie rajouté un silencieux et un col de cygne sur la ligne d'échappement, mais pas moyen d'avoir le filet d'eau bien propre qu'on voit sur certains bateaux !

Bonsoir, j'ai lu que vous aviez de l'expérience avec la Renault RC16D. J'ai aussi le même moteur et je dois changer la turbine de la pompe à eau. Le problème c'est qu'il ne sort pas car il trébuche sur la poulie centrale. tu sais comment le sortir ? Merci beaucoup pour votre aide. mon email est ignaciomdc@gmail.com

Voilà ce que dit le manuel d'atelier : tu dois sortir la pompe entière, non par parties
6. POMPE A EAU
6.1. FONCTIONNEMENT
6.1.1. Pompe de circulation
Elle aspire l'eau de mer au travers d'une crépine et la refoule à l'intérieur du cylindre puis de la culasse. L'eau est ensuite injectée dans le coude d'échappement à la suite duquel elle est pulvérisée : elle refroidit les gaz d'échappement.
6.1.2. Pompe de cale
Elle aspire l'eau pouvant s'accumuler dans la cale.
Afin d'éviter la détérioration éventuelle de la pompe de cale qui tourne en permanence et n'est pas constamment alimentée, l'entretoise qui sépare les 2 corps de pompe comporte une communication assurant le transfert d'une petite quantité d'eau dans la pompe de cale garantissant sa lubrification·
Nota : La pompe de cale et la pompe de circulation constituent un ensemble entrainé par l'arbre à cames. Du fait de l'arbre commun les vitesses de rotation sont identiques.
6.2. DEPOSE
Débrancher les canalisations d'entrée et de sortie de pompe.
Dévisser les écrous de fixation de la pompe sur le bloc.
Dégager l'ensen1ble et récupérer le joint d'étanchéité.
6.3. REPOSE
Mettre le joint d'étancl1éité sur le bloc.
Engager la pompe à eau à son emplacement et faire correspondre le téton d'entrainement de la pompe avec la rainure de l'arbre a cames.
Revisser les écrous de fixation de la pompe.
Rebrancher les canalisations.
6.4. DEMONTAGE
Dévisser les 5 vis d'assemblage des deux corps de pompe.
Pousser l'axe d'entrainement pour séparer les deux corps.
Séparer le corps de la pompe de cale et l'axe .
Enlever si besoin les cames des corps en dévissant la vis située sur la périphérie des corps.
Enlever les joints papier.
Dévisser les vis d'entrainement des rotors.
Enlever le rotor de pompe de cale, l'entretoise puis le rotor de pompe de circulation.
Vérifier l'état des joints toriques de l'entretoise (fig . B 31) et du corps de pompe de circulation (fig. B 32).
Enlever la bague d'étanchéité en la chassant depuis l'intérieur du corps de pompe de circulation et récupérer le joint torique qui se trouve à l'intérieur. Ce joint sert à centrifuger l'eau par l'orifice du corps (fig. B 33) .
6 .5 REMONTAGE
Mettre en place le rotor de la pompe de circulation et visser sa vis d'entrainement.
Placer l'entretoise. le repère "0" marqué sur celle-ci doit se trouver côté cale (fig. B 34)
Mettre le rotor de la pompe de cale et visser sa vis d'entrainement.
Placer les joints papier sur l'axe. Graisser en bout et côté cale l'axe de commande.
Mettre les can1es sur les corps de pompe. Enduire auparava11t les vis de pâte à joint.
Monter les corps de pompe.
Positior1ner les corps. l'entretoise et les joints et visser les vis d'assemblage .
Mettre le joint torique sur l'axe en face de l'orifice sur le corps.
Monter la bague d'étanchéité, la lèvre étant côté extérieur à la pompe.

Le RC16D est réputé pas fiable car l’alliage utilisé pour le bloc moteur n'est pas bon pour ce genre d'usage... Au delà de ce problème majeur, le reste est robuste car très simple // Refroidissement direct (pas d’électronique embarquée, ni d’ingénierie mécanique ou d'innovation pour son époque). Il y a encore beaucoup de voilier de 8 à 10m avec ce moteur en vente en occasion mais les pièces sont devenues rares donc si tu compare le cout de revient pour le maintenir en parfait état de marche, je pense que tu as plutôt intérêt à changer de moteur... Sur les bateaux en vente, tous ceux que j'ai vue, sont pour la plupart mal entretenu ou vendu pour une clientèle débutante ayant un usage de bateau caravane au port avec seulement 5 à 10 sorties côtières en saison.

Merci pour les docs et les infos. J'ai mon JOUET 760 depuis Mars, avec un Renault Couach RC 16D de 1982, et je commence à le surveiller de près pour qu'il dure encore longtemps.
Là ça va être changement de courroie alternateur et renfort de la fixation de l'alternateur (qui ne tient que sur le bras de réglage de tension de courroie...).