numéros de voiles

FFV
Contacte le délégué régional HN FFV :
www.ffvoile.net[...]ome.asp

en dehors
de la FFV, point de salut!

Juste pour info
L'AMH et la jauge Multi 2000 sont reconnus par la FFV, mais la FFV ne veut pas de nous...

A voir avec eux
Le numéro D116 est dispo.

Il y a NOMAD,Dragonfly 920 Extrem qui est jaugé et qui a le numéro B 110.

www.multicoques-habitables.com[...]ats.htm

Je ne vois pas bien pourquoi cela ne serait pas possible.

Jacques

La régate est un autre monde
Les performances en régate n'ont pas grand chose à voir avec celles en croisière.

Oui, en ballade, j'ai l'habitude de doubler tout ce qui va dans la même direction que moi.

Pourquoi ? Erendil, comme tous les multis, est trés rapide entre, mettons, 60 et 120° du VR. Et quand je suis en croisière, je suis, la plupart du temps, dans cette fourchette, puisque je choisi ma destination en fonction du vent.

En régate, la plupart du temps, tu ouvre le bal par une remontée au prés, et tu finis par une descente plein vent arrière.

Au près, je me fais tordre. Au portant, je tire des bords à 140° pendant que les autres déboulent tout droit.

C'est encore pire dans le tout petit temps. Erendil est léger. Si je croise une molle, je suis assuré de m'arréter au milieu, alors que mon voisin lesté la traversera avec son inertie. si je dois monter au près, mes ailerons ne me suffisent pas pour créer un bon appui.

Mainteant, et cela arrive, il y a des cas où passé la bouée de dégagement, tu enquille un bord de bon plein et un autre de largue. Et là tu cartonnes et effectivement tu les enterre tous.

Procédure ?

Elles te sont expliquées au départ et écrite dans les documents de course. Généralement tu as une ligne posée en travers du vent, et un départ en 8 mn (avec signal à 8mn, 4mn, 1 mn et départ).

Si t'es dans une régate mixte, ne vas pas te foutre au départ au milieu des monocoques. Ils s'arrêtent quasi face au vent sur la ligne et restent immobile. Impossible à faire en multi, alors tu leurs dérive dessus alors qu'ils sont prioritaire. Choisi une zone dégagée, où tu peux arriver lancé. Si la ligne est favorable babord (c'est à dire que la bouée est plus "au vent" que le bateau comité), tu as souvent intérêt à partir babord amure à la bouée, si tu joues bien, tu passeras devant la flotte tribord amure.

Aux bouées, la régle est, quand il y a le choix, d'arriver tribord amure pour ne pas se faire fermer la porte par ceux qui sont tribord amure. Selon ton aisance et la meute qui déboule, tu passeras la bouée plus ou moins prés...

Après, tout est question de niveau de l'équipage et de longueur de la manche. Grosso modo, dans un régate de club, tu as toujours un 1/3 de furieux, 1/3 de gens normaux et 1/3 de bateaux qui n'ont pas grand chose à faire là. Chacun de ses mondes a ses propres habitudes. Les furieux ne seront jamais en faute, parce qu'ils se connaissent, connaissent les régles et savent ce qu'il faut faire.

Le danger vient de ceux qui ne connaissent pas les règles, ou pire, croient les connaitre et s'estiment prioritaires alors qu'ils sont seul à le penser. Tu connais l'exemple de "Liberté Oléron", et ce n'était pas en régate...

Ils y a aussi ceux qui savent qu'ils ne sont pas prioritaire mais qui, débordés par la situation, sont incapable de réagir.

J'ai déja publié ici une vidéo d'une arrivée où nous déboulons sous spi à plus de 12 nd tribord amure sur une ligne d'arrivée microscopique et où nous devons empanner à l'arrache pour éviter un gros monocoque babord amure, qui nous avait vu depuis longtemps mais qui s'est débrouillé à nous planter un départ au lof alors qu'on le passait.

Fais donc gaffe.

Après, perso, je me fous des classements en temps compensé. Seul le scratch m'intéresse, tant nos bateaux sont différents.

Jacques

A trois
cela fait

un barreur

un tacticien régleur des voiles.

un embraqueur n°1

Si tu embauches un quatrième, tu pourras réserver le tacticien pour la GV et mettre le quatrième au réglage du foc et du spi.

Oui, les manoeuvres de spi sont souvent les plus chaudes, surtout si tu déboules à plus de 10 nd. La bouée arrive vite.

Explique bien à chacun ce qu'il a a faire, et donne les tops de chaque action. Le pire, au final, c'est l'affalage. Il faut le faire le plus tard possible, donc le plus vite possible, alors qu'il faut aussi contrôler précisément la trajectoire (c'est dommage de commencer le bord de près 100 mètres sous le vent de la bouée, il vaut mieux loffer juste derrière elle, ce qui suppose d'être prés à le faire) et qu'il faut trés vite régler la GV et le génois.

Ca fait des choses à faire en même temps.

Dans ton cas, j'aurais tendance à laisser le n° se démerder avec l'affalage du spi, avec juste l'aide au début du tacticien régleur qui largue et freine le début de la drisse avant d'aller s'occuper de border la GV et le foc pendant que tu barres.

Tu verras bien. N'oublie pas de surveiller ta trajectoire aux bouées et de garder un oeil sur les concurrents.

Jacques

KAPITALIST
il te faut une ligne de départ pour toi tou seul, tu n'as pas besoin de numéro!

J'ai
déposé un message sur AMH, je verrai bien.

Après il va me falloir apprendre ce que c'est que le monde de la régate...

Merci
Pour ces bonnes infos. J'ai du temps pour affiner ma connaissance du bateau, au début je ne m'approcherai pas de la meute.
Combien êtes vous à bord pour ces régates? Sur BM 3 me semble un maximum vu la taille.
Naviguant très souvent seul, il va falloir trouver et apprendre.

une question à 100 balles.....voire plus
as-t-on le droit de mettre autre chose qu'un N° attribué par la FFV? du genre :
_ nom du bateau
_ ou comme Breizh22? :-D :-D

voir
la ffv, il y a un site pour les courses à handicap avec certificat de jauge et chaque monotype (bateau de série)doit aussi avoir le sien (association)

un bateau de série n'est
pas forcément un monotype.

Un monotype, c'est un melge ou un jod ou un décision 35, enfin des bateaux qui sont tous stictement identiques. Ils ont tous le même rating, mais de toute façon cela n'a pas d'importance puisqu'ils courent entre eux en temps réel.

Un bateau de série est une base identique, mais où l'équipement et la voilure peut différer et donc produire des rating différents entre les mêmes modèles.

Jacques

et
maintenat que j'ai ce numéro, :-), comment conseillez vous de le mettre sur les voiles?

Faut déjà que j'enlève l'ancien!....