Oceanix TS la prairie

Bonjour Yann

Super merci pour ta contribution, je me permets de t'envoyer mon email par message privé si c'est possible que tu m'envoie les documents avec une meilleure
résolution (?) ou pas! Christophe

Bonjour
J'ai un Oceanix et je navigue en Sicile.
Voici le lien d'une sortie fin septembre
www.dailymotion.com[...]e_sport

Un peu de navigation en vidéo...
Après ces descriptifs techniques, voici donc un peu de navigation [encore virtuelle!] pour agrémenter nos soirées d'hiver... Voilà donc un récapitulatif de vidéos identifiées (9) sur internet, par ordre chronologique... Une certaine sérénité semble bien s'en dégager!

oceanix-ts.blogspot.fr[...]eo.html

Bonjour

le blog des océanix est à jour ici oceanix-ts.blogspot.fr[...]/

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www.facebook.com[...]232474/

Bonjour,
Vous les vendez ou vous les donnez ? Merci de m'écrire directement à kirbreton1@aol.com

Bonjour TAVEAC,
Je tombe sur ton post par hasard, ce qui explique cette réponse bien tardive (10 ans...)
J'espère qu'elle se révèlera utile (que tu n'auras pas changé de voilier entretemps...)
J'ai navigué plus de 10 ans avec un Océanix TS. J'en connais les réelles qualités, mais aussi les défauts un peu problématiques.
Les bi-cabines, c'était un peu une obsession chez Jean-Jacques Herbulot, son architecte. C'était une option parfaitement fondée pour les petits "day-boats" de moins de 7m50: quand tout l'équipage est réuni dans un cockpit situé tout à l'arrière, le bateau a le cul dans l'eau et n'est pas dans ses lignes. Avec un cockpit central, la question est réglée. Dominique Presles a choisi, lui, un arrière très porteur pour le Pen Duick 600, autre solution.
Avec ce voilier, j'ai briqué le golfe de Gascogne dans les deux sens entre l'île d'Oléron et l'Aven. Il faut juste s'assurer d'avoir une bonne couverture météo et ne pas hésiter à naviguer jour et nuit pour faire de la route.
L'OcéaniX TS est très raide à la toile (quille pivotante en fonte, et non pas dérive en tôle). Son principal défaut réside dans le déséquilibre de sa surface de voilure (la GV fait le double du foc en surface), et aussi dans son absence de pataras: le mât a des barres de flèches poussantes très ouvertes qui ne permettent pas à la bôme de venir à l'équerre au vent arrière. Deux conséquences: départ au lof incontrôlable si on n'a pas pris la peine de réduire la GV au vent arrière, même par brise modérée. Fort risque d'empannage également.
Il est intéressant de comparer l'OCEANIX TS au LISTEL du chantier M.O.P. (plan Harlé). Il est un peu plus long (6m10), ses aménagements sont un peu plus spartiates, mais son gréement est beaucoup plus équilibré (le mât repose sur le petit dôme de la descente), et il dispose d'un pataras.
En sortie de chantier, il y avait pas mal de choses à revoir sur l'Océanix TS: la marche de la descente était une vraie savonnette: pas fixée et vernie (??!!). J'ai du la poncer, remettre du vernis + du sable, et re-vernis.
Quand on croise un Océanix TS, c'est bien rare qu'il ait encore couvercle de la baille à mouillage et capots de la cabine arrière. Tout ça était mal ou pas assuré du tout et ne demandait qu'à filer à la baille. C'est pourquoi on voit souvent des pièces DIY en contreplaqué remplacer ces capots d'origine péris en mer.
L'Océanix TS pouvait être livré avec puits moteur. L'option est séduisante (pas d'exercice d'équilibriste au tableau AR), mais même avec un échappement par l'hélice, il reste des gaz d'échappement qui font retour au carburateur et nuisent à une bonne carburation. Le mien n'ayant pas de puits-moteur, son hors-bord était sur chaise au tableau arrière. Pour sécuriser les manœuvres, un robuste balcon arrière était installé (voir PJ).
Le chantier proposait en option une cuisine (bac d'évier + réchaud) à installer dans la descente (pas très commode...) Nous avions installé notre réchaud (1 feu avec serre-casserole) dans le couvercle trapézoïdal devant la table (voir PJ). En complément, un aérateur "Ventilite" avait été posé à l'avant du roof, au-dessus de ce réchaud.
Dernier point, le capot articulé de la descente (pas très "marin", plutôt style caravane) venait buter sur le hâle-bas de bôme. J'avais retiré les axes des charnières pour les remplacer par des goupilles fendues de même diamètre, estropées d'un petit cordonnet. Ainsi, dès que le temps le permettait, ce capot était déposé, et l'accès à la cabine s'en trouvait grandement facilité.