oups, la bôme a pas aimé le rodéo

ce n'est rien 4 rivets électrolysés à remplacer par du monel ou mieux 4 vis btr montées au tef gel
ce qui permet d'ouvrir la bôme pour acceder aux prises de ris .
alain

pas trop j'ai toujours du metalox jaune qui est devenu introuvable
mais on peut mettre du ruban de téflon pour isoler la vis en inox de l'alu avec une rondelle nylon .
alain

Avec le même soucis j'ai ensuite monté des boulons traversants d'un bord à l'autre parce que les trous des rivets étaient ovalisés.

ça ne gêne pas le passage des 4 bosses

Fañch

non ouf pas cintrée sont les rivet qui étaient blet ;)

ah oui dsl bôme pas baume quel inculte je fais!
je vais encore me faire gronder pas PHIL OUZO ( une histoire de politesse je crois !!! )...les fautes ça le rend un peu bougon!

Aucune rotation possible sur ces montages. Un bon système se doit d'accepter efforts verticaux latéraux et une rotation. Les rivets usés ont fait fusibles. C'est chaud comme panne. ♨️

Pas de rotation ciculaire. Seulement sur deux plans. Haut bas, droite gauche. Le minimum syndical.

Quelle est l'utilité de la rotation de la bôme autour de son axe?
Même sur des voiliers beaucoup plus grands ce degré de liberté n'est pas présent.

Avec l'écoute, le hale-bas et la chute sous tension, la bôme se mettra dans l'axe de la résultante des efforts, généralement quasi verticale, surtout avec une bordure libre.

La plupart des bômes ne tournent pas sur elle-même et la plupart des bômes ne cassent pas.

Ce systéme provient d'un greement de trismus. Neuf. J'ai fabriqué le reste avec plusieurs autres accessoires.

Libre à toi de penser ce que je ne pense pas. Et vice et versa😁

heuuuu je ne voudrais pas etre taquin mais c est pas une bome de sunfizz sur la photo !!!!

Je viens de retaper le même hale bas rigide, avec remplacement du ressort a gaz.
Si tu as besoin d'info la dessus, n'hésite pas !

Je n'arrive pas à voir si la gv est à bordure libre, ça limité quand même la rotation de la bôme dans les empannages mais il faut quand même gérer l'écoute.

Contrairement à certains qui disent de mettre plus gros, voire des boulons, pour refixer la bôme au vit de mulet, je referais avec le même genre de rivets pour avoir un fusible. Mieux vaut avoir les rivets qui lâchent que la bôme qui casse en deux.
Enfin, c'est mon avis et je le partage...

+1 pour philGé
A propos de fusibles j'ai toujours installé sur mes bateaux un fusible textile entre le hale-bas et le mât; de cette façon en cas de trop forte contrainte c'est lui qui pète et bien sûr la bôme s'envoie en l'air; ensuite une minute pour remplacer le fusible et c'est reparti sans aucun dommage. Je précise néanmoins que ce dispositif était installé avec des hales-bas textiles et non rigides dont je n'ai quasiment pas l'expérience.
Par contre je suis toujours attentif à ne pas souquer exagérément le hale-bas et à le mollir avant un empannage

L'avantage d'un hâle-bas rigide, s'il est en bon état, c'est qu'il aide à soutenir la bôme et qu'éventuellement, avec une balancine, celle-ci peut servir à autre chose. Il évite aussi les empannages chinois.
Mais je garderais un fusible quelque part, et comme dit BWV, un autre fusible posé consciemment peut aider à éviter d'autres dommages.
Un empannage sauvage, ça arrive à tout le monde et on ne le maîtrise pas forcément bien. Je me rappelle encore de mon premier "empannage chinois" car il n'y avait pas de hâle-bas rigide sur le bateau...

merci de vos retour vraiment ;)
la magie du bateau ! un apprentissage continuel , des galère souvent , mais quelle bonheur d’être sur l'eau

Derrière tes caches inox, je ne serais pas surpris de découvrir de simples axes, à priori faciles à chasser.
Ensuite les réas peuvent être sortis pour nettoyage et vérification que le trou pour l'axe n'ait pas trop grandi, ce qui contrariera beaucoup la rotation.

Tu peux avoir des vis ou des rivets, le but du jeu (si je puis dire) est d'avoir un endroit qui va lâcher tout en privilégiant sécurité et possibilité de réparer soit en rentrant au moteur, soit en bricolant quelque chose pour un retour à la voile ou uniquement avec la voile d'avant.
Maintenant, pour les caches de réa et bloqueurs, tu démontes (en débloquant si nécessaire les vis), tu nettoies et tu lubrifies à la graisse verte.
Puis tu remontes en sens inverse en n'oubliant pas le TefGel ou isolant diélectrique si ce sont des vis inox vissées au contact d'aluminium ou fonte d'aluminium.

A mon humble avis il FAUT que quelque chose pète en cas de contrainte exagéré, et IL FAUT SURTOUT que le quelque chose qui pète soit un quelque chose facile et rapide à réparer en navigation, ce qui n'est pas le cas de la fixation de la bôme. Je pense donc qu'il est préférable que ce soit la fixation du hale-bas sur la bôme ou au pied du mât qui cède, car naviguer sans hale-bas le temps de réparer n'est pas un gros problème, alors que naviguer sans bôme opérationnelle est plus emmerdant...à mon humble avis bien sûr, qu'on est pas obligé de partager.