panne de charge sous moteur / aléatoire...

J’avais idem. Câble àlternateur oxyde et sectionné. Impossible à voir car c’était juste au niveau d’une cosse, bien caché sous la gaine thermoretractable qui entourait la cosse et l’extremite du câble. Vérifie l’etat du câble en mesurant la tension entre la borne de l’alternateur et la borne de ton répartiteur (nulle si le câble qui les relie est en bon état).

Il se pourrait que le régulateur de l'alternateur estime que les batteries sont suffisamment chargées.
Des batteries trop chargées ce n'est pas bon pour leur durée de vie (tout comme des batteries déchargées d'ailleurs).
Pour preuve la fin de charge se fait lentement, cela se voit lorsqu'on charge une batterie avec un chargeur électronique récent.
Donc je dirais que vous n'avez pas trop de souci à vous faire, ce qui n'empêche que pouvez toujours contrôler l'oxydation des câbles comme le dit Philippe.

Concernant l' oxydation cachée sous la gaine thermo.
Il en existe de la très transparente faite pour protéger le marquage des câbles. ça aide !

je l'ai reprise un peu effectivement, mais non, c'était pas ça...;-(

Alors Volvo de San Miguel est passé voir et pour lui c'est sans doute le régulateur de l'alternateur qui débloque. Il est reparti avec et j'aurai la réponse lundi.
Pour l'étalonnage de mon compteur.... je n'ai aucune idée... C'est un Philippi. On lui donne l'ampérage complet de notre parc service et il 'gère'... Je vais creuser un peu la question dans mes docs.

Oui, j'ai 2x120w.

Toujours penser à verifier l'absence d'oxydation SOUS les cosses de batterie, parfois invisible sans démontage.

Les répartiteurs de charge provoque une chute de tension .
Au lieu des 14.2 volts de sortie de l'alternateur ,vous aurez 13.2 voir 13.6 volts et ne ne peut charger les batteries à 100/100
Pus il y a d'accessoires entre l'alternateur et les batteries ,plus la chute de tension seras importante .
Le chargeur de quai ,a des sorties indépendantes régulées a 14.2 volts
ensuite il charge en " floting" (il envoie des impulsions de charge régulièrement )
Mettez un voltmètre (précis )aux bornes de vos batteries .Suivant si vous êtes avec l'alternateur ,ou le chargeur de quai ,vous serez vite informé .

Re,
Ce qui me préoccupe c'est qu'en principe on met un cyrix, en lieu et place d'un repartiteur... Je vois mal au niveau du branchement de l'alternateur comment le cyrix et le répartiteur cohabitent ! C'est pour cette raison que j'ai demandé à HP Myria, son schéma de branchement....
Mamita

Comme c'est très difficile de monter une batterie à 100% et la descendre à 50% réduit de beaucoup la durée de vie, il est de bon ton de ne tirer que 1/3 ou 33% d'une batterie plomb (ou pb-ca).
Donc 90% (charge max courante)de 100 = 90Ah et de plus 33% donc une trentaine d'Ah.

Mon fichier n'est pas forcement très clair...
J'étais en nav voile et moteur. A 18h00 j'ai vu que je n'avais pas de charge donc j'ai commencé à enregistrer les données.
à 18h40, j'ai éteins et rallumé le moteur.
à 19h07, je me suis rendu compte que je n'avais pas coupé l'interrupteur du guindeau/prop et là il a chargé un peu plus. Mais après 40 minutes, de nouveau plus de charge.
à 23h00, on a eu assez de vent donc j'ai coupé le moteur.
à minuit, plus de vent et re-moteur. Il a chargé pendant 2h00 puis plus rien.
A 3h00 on est arrivé et à 3h30 je me suis branché à quai.
j'espère que c'est plus clair.... merci.