Pas de charge sous moteur, pas de compte tours, pas de voyant batterie sur le panneau...

Tout neuf !

Je vais mesurer cet après midi... directement sur B+ avec le voltmètre en position DCV ?

J'ai oublié de dire que la led verte du répartiteur Cristec qui doit indiquer l'excitation ne s'allume pas non plus mais je ne trouve pas de doc pour savoir si c'est normal ou pas...?

D'abord vérifier la borne de masse elle est parfois bien oxydée.

Débrancher le fil d excitation sur l alternateur et toucher le - avec contact mis
Le voyant de charge doit s'allumer.
Si c est le cas déposer l alternateur. Et le faire contrôler.
Sinon vérifier le voyant
Alain

Salut à tous,
Bjr Saqueto,
Ton répartiteur de charge est'il un "Cristec RCE100 1E/2IG" ?
Et , est-ce toi qui vient de l'installer récemment?
Pour qu'il fonctionne , il faut que la led verte soit bien allumée...
Sinon il ne sort rien du répartiteur , et il n'entre pas de charge venant de l'alternateur !
Le compte tour étant pris sur la borne "W" de l'alternateur, si l'alternateur ne debite pas, le CT ne fonctionne pas non plus...
Sinon voilà le lien pour la notice technique et de branchement du Cristec RCE100 1entrée et 2 sorties:
www.cristec.fr[...]2IG.pdf
Pour le schéma de branchement de ton répartiteur, voir le schema ci joint:
A) il faut supprimer la liaison gros fil (Alternateur/demarreur)
B) mettre le repartiteur à la masse -B
C) relier la borne IG avec un +B (aprés contact)
Mamita

Resserre toutes tes cosses sur l'alternateur, contrôle les tensions, ça devrais repartir.

J ai exactement le même symptôme avec un Md 2030 vole veau .
je n ai en revanche aucun fil qui sort de ig.
D'après la doc , on doit relier ig au plus batterie fournissant l énergie au démarrage .

Re,
Sur le 3YM20 avec tableau de bord "sans clé", la charge peut fonctionner sans la lampe de charge; il y a une resistance en // sur le voyant de charge, (fleche verte)ce qui fait que même si la lampe est grillée, la charge peut s'effectuer...
Par contre, si en mettant sur start, il n'y a aucune alerte (huile +buzzer) il se pourrait que le fautif soit le fusible 3 A ( fleche rouge)... Il arrive meme que se soit le porte fusible qui fasse mauvais contact !

Mamita

Tout d'abord, un GRAND MERCI à tous car j'ai réussi à résoudre le problème !

Le contexte : avant de récupérer le bateau, j'avais négocié que l'acheteur fasse faire une révision moteur par son chantier local, y compris changement des filtres et courroies. Fait avec facture à l'appui.

En cherchant à suivre vos conseils pour voir si l'excitation de l'alternateur est correcte, j'ai remarqué que l'alternateur était situé en butée de son réglage de tension de courroie, comme si celle ci était détendue... sauf qu'elle était tendue à mort ! Cela mettait donc les connecteurs électriques dans une position inadéquate.

En regardant la courroie, celle ci n'avait pas une référence typique des moteurs marins et encore moins Yanmar. J'ai donc décidé d'en acheter une chez le ship local et de la changer avant tout.

Bien m'en a pris : il a fallu couper l'ancienne pour la sortir tellement elle était tendue, sa taille était 5 ou 6 cm trop courte, et portait une référence auto plutôt que bateau...

Après avoir remonté la courroie adéquate, bien repositionné et vérifié tous les connecteurs, tout est reparti correctement : la led verte sur le répartiteur, le voyant batterie avant l'allumage du moteur et le compte tour ! Vérification de la tension aux bornes du moteur à 14V !

En tous cas j'ai bien appris sur tout le câblage du bateau et c'est un aspect positif de cette mésaventure.

Encore un grand merci pour votre aide. Bien que je ne souhaite ce problème à personne, peut être que ce fil sera utile à quelqu'un un jour dans la même situation.

Olivier

Re,
Merci du retour Saqueto, (c'est plutôt rare !)

Mais en fin de compte, ce n'est pas la courroie trop courte la fautive, c'est le connecteur qui allait sur l'alternateur qui s'est déboité parce que le faisceau était légèrement trop court.
Maintenant, que ton système avec le répartiteur de charge re-fonctionne, une tension de 14v aux bornes du moteur n'est normalement pas suffisante pour recharger tes batteries à 100%; il te faudrait une tension de charge autour de 14,6v ; la différence de 14,6 - 14 = 0,6v , c'est ton répartiteur qui la "bouffe" par ses diodes de redressement.
La solution: remplacer ton répartiteur de charge par un relai de couplage cyrix ct-120, qui lui ne bouffera aucune tension de charge, et tes batteries seront rechargées à 100% avec les 14,6v de ton alternateur.
Mamita

j'aime bien cette chute d'histoire de dépannage, et qqu'un qui se gratte lla tête et de visu (au sens propre du terme) se dépanne là ou on aurait pu passer la semaine en post de dépannage à nous enfaire perdre le peu qu'on peut savoir sur ces pb d'alternateur, merci Olivier
qt à la courroie, je n'ai rien contre yanmar si ce n'est la prix, et il y a tant de courroie dispo pour l'automobile avec les cotes adéqquates que je ne me fournit plus chez Yanmar
un conseil, en avoir une de rechange ds la caisse à outil, avec la courroie de ppe à eau, c'est un investissement qui est rentable lejou ou ça pète où il ne faut pas...
JL.C

Il y a aussi V A E
Derrière chez darty
Alain

Ces faisceaux Yanmar (ou plutôt leurs connecteurs) sont une vraie source d'ennuis. Dans mon cas car ils sont sensibles à l'humidité ambiante. Mais aussi car le diamètre des fils est apparementà peine suffisant. Quelqu'un saurait par quoi les remplacer?

c'est certainement l'excitation?