pas de jus a la clé de contact, pas d'arrivée 12V

bonsoir SEGALEN
oui les cosses de batterie sont OK tout marche bien : batteries chargées
le pilot fonctionne bien
le sondeur OK
toutes les lumières de NAV de cabine OK
coupe batteries OK

j ai démonté le tableau ou il y a la clé de contact, le tachymètre le voltmètre et tous les voyants rouges et jaunes qui contrôlent les températures de l eau de l huile du préchauffage.. . il y a une grosse broche ou arrives le 12V(rouge et noir) et qui dessert tous les voyants. et là :pas de 12V. ce gros câble va au moteur et arrive sur une platine ou il y a un fusible, un relai et des fils que je n arrive pas a bien voir ( avec un miroir) et bien sur tester . un endroit très difficile du carré, ,et par la trappe du coffre tribord, encore p^lus difficile pour moi.

je passe au bateau ce matin pour faire des photos du tableau de démarrage, devant et derrière, et changer le fusible sur la platine sur le moteur, voir encore et encore ce qui se passe. merci

voila les photos du tableau dans le cockpit et l arrière du tableau. le fusible qui est sur une plaque à l arrière du moteur ou viens se brancher aussi le gros câble qui arrive du tableau . il y a aussi un petit cube noir , un relai?? mais je n arrive pas a l enlever. j ai un ami qui devrai passer pour m aider.ce que j ai pour l instant.

Salut,
"...J'ai un vieux GIB SEA 28Q???"?
Bon d'accord, mais ca ne nous dit pas de quel moteur il s'agit ! Avec le type de moteur , on pourrait (...peut être !) suivre son schéma électrique ...
Mamita

On peut penser que cela vient du Neiman du coup (contacteur par la clef) car finalement il y a du courant qui arrive visiblement.....pour être sûr...on peut démarrer sans clef......prendre un fil souple de 2.5².....sur le démareur il y a un petit cylindre le sélénoide avec borne plus ... avant débràncher batterie physiquement moins et plus pour plus'de securité....mettre cosse ronde sur fils de 2.5²....la fixer sur le plus du sélénoide....longueur de fil pour aller sur le plus batterie.....rebrancher la batterie....mettre le Neiman en contact juste ( lumières allumées)..... poser l'extrémité du fil 2.5² sur le plus batterie maintenu entre la borne et votre pouce fermement.... ça doit démarrer....si ça démarre ok c'est le Neiman...des le démarrage retirer le fil....pour stopper votre procédures habituelle.... Regarder sur internet pour voir ce qu'est le solénoïde de démareur....garder donc ce fil branché sur le sélénoide avec extrémité libre protégé par scootch au cas où .......et changer le Neiman ou mettre bouton poussoir.....tout cela si c'est ben le Neiman le responsable Jean

j ai trouvé ce shema de cablage du moteur VETUS M2D5

c est un probleme sur les contacteurs vetus d ou est tu ?

bonjour et MERCI à tous pour vos avis et aide. j ai trouvé ce put.. de fil qui m'a donné tant de soucis. derrière et bien caché coupé par la corrosion , sur le porte fusible (+) a coté du relais. ça marche... beaucoup de travail et de sueur . reste à tout remettre en place et nettoyer, ranger tout dans la cabine cercueil. OUFFFF