Passage au lithium.
Bonjour,
Je souhaite remplacer mes batteries au plomb par une lithium fer phosphate avec BMS de 200 ah.
L’alternateur 80a charge les batteries moteur et service avec un repartiteur oregon 702.
Que dois-je modifier pour éviter les ennuis ?
Merci et bonne journée
Si tu gardes une batterie plomb moteur, il te suffit de mettre un relai entre la batterie moteur et ta lifepo4 comme l'explique ce dessin..
Merci de vos reponses, le schéma apparaît un peu flou mais j’ai compris qu’il me fallait monter un relai Cyrix li ct entre la batterie au plomb ( démarrage) et la batterie lfp . Je vous tiens au courant …
Polonnier, c'est celui du bas qui correspond à ce que tu veux je pense, s'il n'est pas plus net, envoies moi en MP ton adresse Mail pour que je puisse te l'envoyer si tu veux.
Encore merci Rascal 3,
Grâce à ton lien j ai pu consulter le schéma.
J ai encore une question : le fil jaune issu du BMS Cyrix a t il son équivalent sur une batterie fournie avec un BMS intégré? Peut être vaut il mieux acheter une batterie LFP sans son BMS et monter le BMS Cyrix comme sur le schéma ?
Merci d avance,
Tu n'as besoin de monter ton cyrix sur ton BMS, il suffit de le monter sur sur le + et le - de ta batterie lithium, le cyrix fera sont boulot , il coupera la charge si ton bms tombait en panne, c'est une deuxième sécurité, d'ailleurs tu peux mettre un relai basique si tu as confiance à ta batterie qui normalement est fiable en fait et ça ne coute que 15 euros en moyenne.
Rascal 3 merci. Cela semble clair, je vais commander et donnerais un retour ici.
A priori le montage paraît simple.
Bonne journée à tous.
Bonjour à tous , je profite de ce fil pour une question supplémentaire concernant le montage des Lifepo. J'ai pour mon cas des panneaux solaires régulés avec un mppt Victron 100/30, qui n'est connecté qu'avec la batterie lifepo, et la charge monte péniblement à 75% après il se met en floating. Montage actuel 1 batterie 200 Ah lifepo connectée uniquement à 2 panneaux Solaires en // de 200W chacun et le regul mppt Cyrix. Ce régul est assez ancien, je ne sais pas quel age il a, mais au moins 15 ans, ce n'est pas le dernier modèle. Y a t-il un réglage à faire au niveau du régul victron? Merci pour vos réponses.
néanmoins, vérifier le modèle exact et vérifier si son firmware ne peut pas être mis à jour.·le 29 sept. 2023 16:49
Bonsoir, réponses aux questions diverses. Ma Lifepo est une creabest avec bms intégré, et connection bluetooth qui me donne la tension totale et de chaque éléments, la température, la charge ou decharge en ampère instantanée, et la charge totale en pourcentage et Ampères disponibles. Je me fie à cette mesure, peut-être n'est-elle pas précise, c'est le BMS qui la donne. Quant aux panneaux solaires, ils ne sont jamais perpendiculaires aux rayons solaires, donc je ne pense pas qu'ils donnent le max. Ils sont fixés au dessus des bossoirs avec une légère inclinaison vers l'arrière. J'ai une deuxième Lifepo identique qui n'est pas encore dans le circuit, elle aura le même régulateur victron, et sera alimentée par 4 panneaux souples de 115W neufs qui eux seront fixés sur le bimini rigide. Je n'ai pas regardé si le régul chauffe, je vais regarder ça dés demain, merci pour la suggestion.
Mettez juste une petite batterie plomb tampon en // avec la lithium pour protéger votre alternateur.
Celui qui pourra démontrer qu'une lithium en bon état se décharge dans un plomb en bon état pourra concourir pour le prix Nobel de physique.
Question de néophyte aux électriciens branchés :
Dans les caractéristiques des chargeurs pour batt. LFP on trouve une capacité maxi de
"LA" batterie à charger, par ex. "200 Amp"
Des Héossiens ont UNE SEULE batt. LFP de 200 Amp avec souvent 1 chargeur à 3 sorties.
Pour remplacer mes 3 batteries plomb et le chargeur Victron Centaur pour plomb seulement
y-a-t-il un intérêt à monter un chargeur à 3 sorties si je remplace mes 3 batt. plomb
par 1 seule batt LFP ?
Autrement dit, cette limite de 200Amp de batt à charger s'applique-t-elle à :
- l'ensemble des 3 batteries à charger, dans ce cas 3 batt. de 65 Amp ?
- ou 3 batteries de 200 Amp ?
si on prend la gamme Victron, on peut avoir 3 sorties, mais sur une seule barrette. ce n'est qu'une facilité de câblage.on peut aussi avoir 3 sorties séparées, et le total ne dépassera pas la capacité totale du chargeur.
par exemple, 1 * 150, ou 2 * 75, ou 3 * 50·le 30 sept. 2023 19:36
Tu peux garder ton chargeur qui chargera ta batterie moteur qui elle même rechargera via le relai anti retour, ta ou tes batteries lithium en parallèle ou non, sinon et un chargeur de 200 ah chargera 66 ah par sortie, ce qui est déjà beaucoup, donc si tu as un victron de cette puissance tu peux le garder, les quelques petits manques insignifiant en terme d'ampères le seront par les panneaux solaire si tu as un MPPT
j'oubliais, pour la charge de tes lithiums, tu peux utiliser un chargeur sur la 1 ere batterie qui chargera sa copine, et les suivante si jamais tu en rajoutais, la charge étant divisée par le nombre de batteries
Bonjour,
je viens de lire ce post et suis un peu perdu. Placer un cyrix entre la batterie moteur et la lifepo?
En ce qui me concerne, le parc de servitude est alimente seaparement de la batterie moteur via un repartiteur de charge a 3 sorties. Une batterie moteur, une parc de servitude (et une libre... il n'y avait pas de 2 sorties dispo en magasin...). Si je met le cyrix entre ma baterrie moteur et servitude, je dois tirer un cable supplementaire? je ne comprends pas bien le fonctionnement . Merci de m'eclairer sur le mobntage adequat. Bonne journee a toutes et tous.
Fredo, si c'est un répartiteur automatique, tu n'as pas besoin de relai, ce sera le répartiteur qui le fera office de relai, sinon, si c'est un manuel tu mets ton relai cyrix ou basique entre ta batterie de service et ton répartiteur tout simplement.
Comme fredo, batteries de service indépendantes de la batt. démarr.,je souhaite rester comme ça.
Ma question porte sur la capacité de batterie qu'un chargeur LFP peut recharger.
Ce modèle charge UNE batterie de "40 à 200Amp" par 3 sorties !
www.svb-marine.fr[...]ge.html
Certains remplacent leurs 2 ou 3 batt. plomb par UNE SEULE LFP et un nouveau chargeur à TROIS SORTIES.
Dans ce cas la LFP recevra 100% du courant de charge, ou 33% ?
Si c'est 100% par une seule sortie, les 2 sorties restées libres pourront servir plus tard.
Faut-il câbler les 3 sorties sur l'unique LFP pour qu'elle reçoive 100% de la charge ?
Je pense avoir déjà indiqué de nombreuses fois les inconvénients d'utiliser un Cyrix-Ct sur un bateau. Le Cyrix a été conçu pour charger une batterie de caravane à partir de la batterie d'une voiture, ce qu'il fait parfaitement. Mais ce n'est pas vraiment la meilleure solution pour charger rapidement et sûrement de grosses batteries LFP sur un bateau, même si cela fonctionne.
L'utilisation d'un relais intelligent entre batterie moteur et de grosses batteries de servitude a les inconvénients suivants :
- Très important cyclage de la batterie moteur quand les batteries de servitude sont très déchargées. Au couplage du relais, c'est essentiellement la batterie moteur qui se décharge dans les batteries de servitude jusqu'à ce que le relais coupe la charge en attendant que la batterie moteur soit rechargée.
- Important pic de courant de la batterie moteur au moment du couplage avec les batteries de servitude. Ils ont l'avantage de la désulfater mais accélèrent aussi son vieillissement. Le pic peut atteindre l'intensité d'un coup de démarreur.
- Charge de l'alternateur diminuée par la chute de tension dans les contacts du relais, le câble sous-dimensionné fourni, l'éventuel fusible ajouté et le coupe-circuit éventuel pour éviter le couplage des batteries au port. Ces pertes imposent une durée de charge plus longue. Ces pertes sont malheureusement indispensables pour protéger les contacts du relais en limitant l'intensité du pic de courant au couplage.
- Charge de l'alternateur diminuée par les périodes de coupure du relais pour protéger la batterie moteur lorsque les batteries de servitude sont très déchargées.
- Le Cyrix a l'inconvénient de systématiquement connecter la batterie moteur aux batteries de servitude dès qu'une des deux a une tension de 13,5V. Cela n'est pas toujours judicieux et plus d'un héonaute a eu la surprise de voir son moteur sous tension alors qu'il avait isolé le coupe-circuit du moteur. Certains ont même constaté que le moteur pouvait démarrer avec le coupe-circuit moteur isolé.
En conclusion et comme le dit la notice du Cyrix-ct, celui-ci remplace avantageusement les anciens relais de charge en ajoutant une temporisation intelligente pour connecter et déconnecter les batteries de servitude. Le Cyrix protège alors la batterie moteur de la destruction.
Mais si c'est une amélioration par rapport aux anciens relais de charge des moteurs des années 40-60, ce n'est pas vraiment une amélioration par rapport à un répartiteur à MosFet qui permet de préserver la batterie moteur en lui évitant tout cyclage inutile. Le répartiteur à MosFet a aussi l'avantage d'une efficacité de charge alternateur de 99%% avec une chute de tension quasiment nulle. De plus, le répartiteur permet d'éviter que les batteries se couplent et puissent se décharger l'une dans l'autre. Ce la permet aussi d'éviter qu'un saildrive soit sous tension au port lorsque les batteries de servitude sont chargées par un PV.
A l'heure actuelle, un répartiteur VICTRON Argofet coûte 105€. Cela mérite de regarder les avantages et inconvénients des deux solutions.
Si un utilisateur marseillais de Cyrix veut vérifier l'efficacité de son installation, c'est bien volontiers que je peux venir faire les mesures avec lui. J'ai tout ce qu'il faut pour cela.
Parasol, tu m'écrivais plus haut
"Gogole est ton ami ....mais oui visiblement tu n'en loupes aucune"
, il est où ton lien ? Parce que je suis curieux, et j'attends pour présenter mes plus plates excuses 😇.
Bonjour à tous,
Comme beaucoup je vais remplacer mes batteries service plomb par des lithium. Comme je n'aime pas me compliquer la vie, je vais acheter chez Ali (je suis aussi radin) une batterie 300Ah avec BMS intégré. Comme mon installation comporte un A to B de Sterling, il me semble que je n'ai qu'à brancher la nouvelle batterie et tourner la mollette de la sortie "service" du A to B sur la position lithium et c'est prêt ! J'ai bon ?
Là où le problème se corse, c'est pour les panneaux. Peut-on brancher la sortie du MMPT sur l'entrée du Sterling A to B comme on le fait pour le chargeur de quai, ou faut-il absolument un régulateur solaire adapté lithium branché en // du A to B ?
