Pb batteries en série qui ont une tension différente?

La 1ère va bien, la 2ème est probablement morte, en tout cas déchargée.
Comment chargez vous cet batteries ?

Ta prise de mesure ne doit pas être bonne, la chute de tension ce produit lorsque que le moteur est éteint, ce qui devrait être l’inverse.

PS: je pense que tu as inversé moteur allumé et moteur éteint ?

PS2 :Les mesures, sont-elles faites sur les bornes des batteries directement ou sur les cosses ?

AICA c'est là ,que je ne comprends pas bien lorsque le moteur est en marche et que l'on mesure le voltage aux bornes des batteries on devrait trouvé le m^me chose sur chaque batterie ?

ah oui ok je comprends

Ce serait peut être intéressant, non? :mdr:

je ne suis pas au courant de la tension de son alternateur.....

Pour avoir des mesures fiables il faudrait d'abord isoler complètement chaque batterie et alors mesurer les tensions aux bornes respectives de chaque batterie. Ensuite si nécessaire recharger isolément chaque batterie puis mesurer les tensions en fin de charge puis plus tard.
En vieillissant la résistance interne d'une batterie, au départ très faible monte. En série la résistance interne la plus forte impose le courant de charge et de décharge.
Les tensions se répartissent aussi en fonction de ces résistances et des possibilités de chaque batterie .

Certes, mais encore faut-il être certain que la mesure a été prise correctement.

Toute information est par hypothèse fausse jusqu'à preuve du contraire.

Avant de conclure, il faut pendre en compte le fait que, pour charger simultanément à partir de 12V du moteur deux batteries de 12V montées en série pour produire du 24V, il faut nécessairement une "bricole" au milieu du jeu.

Écarter l'éventualité d'une défaillance de contact au niveau de la "bricole" en question ne me parait pas du luxe avant de conclure à quoique ce soit.

Ici, le contrôle est élémentaire, il suffit d'inverser les batteries et de regarder ce qu'on mesure.

Comment fais-tu en ne relevant que la tension à un endroit inconnu pour distinguer une batterie qui délivre 10,40V parce qu'elle est vide et une batterie qui délivre 10V40 parce qu'elle est HS (indépendamment du fait que, si, effectivement, elle ne délivre que 10,40V, elle sera de toutes façons HS?

:pouce:
c'est exactement ce que j'allais écrire.
"a vide ,sans courant, les faux contactes ne provoque pas de chute de tension "

A mon avis, il faut commencer par un diagnostic avant de bricochanger quoique ce soit.

Le plus simple, au départ :

1°) tu débranches les deux batteries
2°) tu mesures leur tension aux bornes
3°) tu intervertis les deux batteries et tu laisse un peu charger avec l'alternateur.
4°) tu débranches tes batteries et tu mesures à nouveau la tension.

Tu poste le résultat ici et on r'garde.

Pour la bricole :
Puisque tes deux batteries sont montées en série pour avoir du 24V et puisque ton alternateur débite du 12V, il faut nécessairement qu'il y ait quelque part un dispositif qui commute tes batteries de "série" à "parallèle" lorsque ton alternateur charge.

Corolaire, quand l'alternateur charge, tu ne peux plus avoir du 24V au guindeau.

A quoikcétyksarsemble?
Aucune idée. On peut obtenir ce résultat avec des relais électromécaniques, on doit pouvoir obtenir pareil avec des zizis électroniques mais je ne connais pas.

Quelque soit le système qui anime la "bricole", mon petit doigt me dit qu'il est important de le déverminer avant de penser à toucher aux batteries.

D'autant plus que, si j'étais guindeau 24V, voir 23,45V au lieu de 24V ne me gênerait pas beaucoup.

Alors que, en revanche, ne voir que 12V me rendrait un peu flappounet et que pitête que, avec la bricole...

J'dis ça, j'dis rien. :litjournal:

Bon, allez, on mesure et on en recause :topla:

"Corolaire, quand l'alternateur charge, tu ne peux plus avoir du 24V au guindeau." Ah ouais... Or, quand on fait marcher le guindeau, j'avais compris qu'il fallait le faire moteur allumé à bonne puissance - donc avec l'alternateur qui n'envoie que 12V?! Erreur??

A l'origine, pourquoi le montage a-t-il été fait en 24V? quel intérêt si pour avoir de la puissance ce n'est que du 12V qui rentre? (nous n'avons fait que changer les batteries à l'acquisition du bateau, avec branchements identiques)

Bon sinon, on est dans les tests (merci!) - à suivre...

Bien, maintenant comment sont raccordées les 2 batteries (guindeau et propulseur) au circuit général ?
Jac

Mais voila une question qu'elle est bonne :pouce: :bravo:

J'ai trouvé ce fil qui parle du problème
www.hisse-et-oh.com[...]-du-12v
Jac

En mettant 2 batteries en série, tu ne provoques le passage d'aucun courant tant que le circuit est ouvert.
Tu peux relier une batterie pleine et une batterie vide, après branchement elles resteront une vide l'autre pleine et elles garderont des tensions différentes.
Tu peux relier une batterie de 12V et une batterie 6V, tu auras une tension totale de 18V.
Si un élément à claqué sur ta batterie 2, elle perd 2.5V en gros car elle n'a plus que 5 éléments en tout.
Tu peux également recharger l'une puis l'autre avec un chargeur 12V sans les déconnecter, contrairement à ce qu'on lit parfois.
Si ta batterie 2 à claqué après un an, ça peut être lié à un défaut : un élément défectueux... Je suppose que tu n'as pas de garantie dessus (si oui retourne au magasin bien sûr)
Mais ça peut aussi être lié à une mauvaise utilisation : décharge trop profonde, recharge pas à fond ou inefficace...
Voilà pourquoi je te questionnais sur ton circuit de recharge, mais apparemment tu n'es pas au courant. Je te suggère de te pencher sur la question, car comme dit Nemo pour qu'un alternateur 12V recharge 2 batteries de 12V branchées en série, il faut penser à un système, dans ton cas il est peut-être mal conçu, ou détérioré. Sais-tu qui l'a mis au point ? Peux-tu lui poser la question ?
Pour ta batterie a 10V, tu peux, par acquit de conscience, la recharger avec un chargeur 12V branché sur le 220V genre chargeur de voiture électronique. Tu choisis le mode de recharge lent si tu as le choix. Puis tu la laisses reposer quelques heures et tu reprends la tension, si tu trouves moins de 12V, tu peux l'appporter à la déchetterie et en racheter une neuve.
Avant de la rebrancher il vaudrait mieux vérifier le circuit électrique afin de lui éviter le même triste destin que son prédecesseur.

les FEM ,le ohms ,tout ça ça finit par faire des gauss ..
alain :famille:

Et là j'ai déraper car j'ai confondu......avec Siemens.....il faut bien l'admettre....

D'après les specs du MasterVolt, le "nominal stabilized voltage" est indiqué à 27,2V, or on voit qu'effectivement, en charge, la tension totale est constante à 27,4V. Donc il semble que l'appareil marche, mais que du coup c'est la bonne batterie qui prend ce que l'autre n'absorbe pas.

J'en déduis que c'est donc bien un souci dans la batterie HS (et pas du branchement puisqu'on les a inversées). Avec l'hypothèse de Furia qui calcule qu'un des 6 éléments internes est fichu.

C'est ça?

On n'a pas parlé de la techno des batteries. Si la batterie 1 a pris un excès de tension, elle ne doit pas être reluisante. >15v, c'est pour les plomb-calcium (mais peut-être en est-ce ?)

Ben si... On a dit que c'est des AGM Optima
Elles sont censées supporter 15,6V , mais ça c'est à corriger en fonction de la température