Pb d'echangeur. Comment repérer de l'eau de mer dans le circuit de refroidissement

Si du nitrate d'argent précipite c'est qu'il y a du sel.

j'ai eu les mêmes problèmes avec mon faisceau sur un Volvo D2-55, avec réparation par brasure.
Avant le remontage final à bord, j'ai éprouvé le faisceau "à blanc" en l'introduisant dans le corps d'échangeur bien séché au préalable avec ses joints, puis mis le tout en pression avec le tuyau d'arrosage (environ 3/ 4 bars, pression du réseau).
Quelques dizaines de minutes pour vérifier la bonne étanchéité, (c'est à dire l'absence d'eau dans le corps d'échangeur), et après, remontage final sur le moteur. Pas de souci particulier depuis.

A noter que si l'eau de mer réussi à s' infiltrer légèrement du faisceau dans la boite à eau, il n'y a pas de risque de surchauffe, mais en revanche pollution de l'antigel, entartrage, corrosion interne....
Eric

tu prends une chambre à air de voiture
tu decoupes deux rondelles une avec la valve et l'autre sans
tu prends le faisceau de tubes d'un coté tu met une rondelle et de l'autre aussi avec des serflex
ne pas oublier d'enlever la valve ,tu branches un tuyau d'arrosage
dessus et tu montes en pression tu verras tout de suite si ça fuit quelque part .
alain

à Mamita : exact, c'est bien ça.
A tous les autres : merci pour vos avis. J'avais bien précisé que je vais mettre le faisceau en pression, donc je ne remonte que s'il n' y a pas de fuites.
Par contre, vue la fragilisation provoqué par la brasure sur les autres tuyaux, je suis intéressé par un moyen simple pour vérifier de temps en temps qu'il n'y a pas d'eau de mer qui serait passée dans l'antigel et le circuit de refroidissement et éviter les dégats sur le moteur.
La solution d'AURA me plait bien ; est-ce que ça marche bien avec le mélange d'antigel ? Où se procurer du nitrate d'argent ?

Re,
Le gros problème est surtout au remontage des deux 1/2 coquilles, et surtout de ne pas trop serrer les 2 boulons d'extrémités des 1/2 coquilles d'extrémités: plus tu serres et plus tu arraches...
Le faisceau est en principe en cupronickel (ce qu lui donne cet aspect cuivré); je ne sais pas comment cet alliage réagit avec une brasure, mais d’après moi cette réparation effectuée par un bon soudeur, devrait tenir son rôle mécanique.
Du moment ou le faisceau de l'échangeur n'a pas été percé, je ne vois pas pourquoi l'eau de mer s'infiltrerait dans le moteur ?
Par la suite, la modif de chez Nanni est la fixation des 1/2 coquilles par 4 boulons (de part et d'autre) , et non sur l’étanchéité (eau de mer / liquide de refroidissement) de l'échangeur.
Donc, attention au remontage : mème si l'eau de mer fuit un eu par les extrémités 1/2 coquilles, resserrer légèrement que peu à peu..."con delicatezza" !
Mamita

Re,
A mon humble avis, ca devrait aller....sauf qu'au niveau de la soudure, il y a maintenant plusieurs alliages: le cupronickel et la brasure, et peut être l'écrou que vous avez changé (?) : l'eau de mer va attaquer la brasure. par électrolyse...mais ce n'est pas pour tout de suite ! Ca reste une réparation de fortune...
Mais d’après moi, l'eau de mer ne va pas aller "polluer" le liquide de refroidissement; l'eau de mer entre par le faisceau d'un coté et ressort par l'autre coté; l’étanchéité entre l'eau de mer et le LR se fait par les joints toriques...
Mamita

Je reprends, le message a été tronqué:
P eau brut inférieure à P eau traitée inférieure à P huile

Mais du ricard a la place du liquide de refroidissement, si il change de couleur ces qu'il y a de l'eau.
:mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

Non je ne pense pas, j'ai toujours détartré à la soude comme indiqué dans la notice du constructeur. Et je n'ai jamais laissé le faisceau s'entartrer vraiment. Le vrai problème est en fait une erreur de conception que Nanni a d'ailleurs rectifié par la suite sur les modèles ultérieurs. C'est stupide d'utiliser le faisceau, pièce par nature fragile, pour faire l'étanchéité de l'échangeur.