Performances : déceptions et questionnements

L'attalia dépasse alègrement les 4 nds dans ces conditions.
J'ai souvenir d'un long bord entre le frioul et sausset où j'ai pas pu gagner sur un attalia avec mon feeling 960 (GRRRR)
Les pistes que tu invoques sont bonnes, carène sale, hélice sale, voiles pas top,...
Le loch est-il calibré? Quel courant dans la zone? vitesse fond/vitesse surface?

J'ai été surpeis cet été en med de constater 2nds d'écart d'un bord sur l'autre entre GPS et loch comme quoi y'a du courant aussi en MED!

Vu que les perfs ne sont pas bonnes non plus au moteur, tu dois avoir le frein serré...

Je veux dire que ta coque n'est peut-être pas très propre/lisse.
Si l'AF est propre, il ressemble peut-être à la face cachée de la lune (cratères, cloques, plaques, ...) tout cela crée un frein important à l'avancement. j'avais patiemment décapé puis poncé la coque de mon ancien Attalia qui avait 8-9 ans d'AF accumulés et j'avais gagné beaucoup en vitesse (je dirai 0,6 - 0,7 noeuds).
Hors courant, l'Attalia est capable de moyenne d'au moins 5 N voire 5,5 N.
Certes le DL présente plus de résistance à l'avancement que le quillard mais à ce régime avec le Volvo 2002, tu dois faire au moins 5,5.
Pour ce qui est de la performance sous voiles, avec un enrouleur de GV (pas d'origine, c'est sûr ; donc peut-être enlevable pour retrouver le mat classique) + l'apendice du DL + une hélice fixe, il est certain que tu n'arriveras pas aux perfs d'un quillard à GV classique mais les chiffres que tu avances sont vraiment faiblards.
Bref, dans les mesures à prendre :
- rendre la carène présentable et lisse
- virer au plus vite cette hérésie de GV enrouleur montée après livraison. Déjà que l'Attalia à une GV standard un peu petite mais alors si on lui colle une GV enrouleur, plate, sans latte, ... ça ne peut pas bien aller)
- Changer le génois (en sachant que le génois 135 % prévu est quand même trop grand, difficile à régler et qu'il tape dans les barre de flèche - une 125 % est déjà très bien)
- moins urgent, mettre une bonne hélice repliable

Je ne peux pas réponde en ce qui concerne l'Attalia sous voile, mais un peu au moteur.
Sur mon Gib Sea 106, à l'époque du Volvo 2002, à 2200 tours la vitesse était de l'ordre de 6 nœuds. En croisière je tournais à 2000 tours, pour 5/5.5 nœuds.

Voir aussi si ton hélice n'est pas trop courte dimensions. J'avais une 17x12 (trop grande) et suppose qu'une 15x12 eu été plus adaptée.

Indépendamment de ça, voir comme dit plus haut l'étalonnage de ton loch, ou était-ce des vitesses avec GPS ?

?? "néanmoins l Atalia n est pas un foudre de guerre"
Bof ... pas d'accord!
Bateau équilibré et perfs honnètes.
tout est discutable mais ne sappons pas plus le moral de Mercator. la mauvaise perf ne vient pas de caractéristiques intrinsèque de l'ATTALIA.

le passage du first 30 Mk1 au SO 33i DL m'a apporté les mêmes désillusions.
Il faut réapprendre pour trouver la bonne carburation. Les DL ont une trainée plus importante avec des remous dans le puits.
D'où vient la puissance : de la GV ou du foc ?
Une fois compris cela, c'est la voile puissante qui devra être au petit poil.
Des dessous nickels sont aussi le secret d'une bonne vitesse, mais ça tu le verras le printemps prochain.
Mais surtout continues à chercher, j'ai mis 4 ans à trouver les bons réglages....

"mais on a navigué quasi tout le temps au près avec des vents faibles à modérés"
Les dériveurs lestés ne font pas des miracles au près serré par petit temps.
Peut être avez vous constamment un peu trop remonter au vent alors qu'en abattant juste ce qu'il faut, on peut gagner au moins un noeud pour une perte de cap qui peut s'avérer tout à fait acceptable.

Carene et helice propres et lisses
Des belles voiles ( si tu veux avancer dans les petits airs, vires ta gv sur enrouleur)
Un bateau peu chargé
Tu gagnes 1,5 noeuds, promis....

C'est aussi la question que j'avais posée, avant de relire le post initial, sur lequel il précise que c'est avec un GPS. :non:

En effet il y a de quoi se questionner. Les chiffres qu'il annonce sont ceux que je relève avec mon bateau dans les mêmes conditions et qui n'est pas un foudre de guerre non plus avec les balances de courant par vent faible je navigue à 3 nds de moyenne. et je suis sûr que l'attalia me largue sans problème. des fois qu'il aurait eu un courant dans le nez la majorité du temps il n'y a pas loin.
JJ

Bonjour,
c'est sûr que sans loch, tu ne peux pas évaluer le courant, ni en force ni en direction. M'enfin sur un parcours aller-retour, faudrait être bien marabouté pour avoir tout le temps le courant dans le nez. Expérience perso, je fais à peu près jeu égal avec les Attalia quand on navigue bord à bord. Un peu plus rapide par petit temps, mais en gros, ça se tient. Dès que le vent passe les 7', travers / bon plein, je suis à 5, 5'1/2, et à 17' de vent, j'ai un ris, deux tours dans le gênois et 6'1/2 à 7' au GPS sans courant. Au moteur, je suis à 6' à 2400 tours, si je remonte la dérive, j'ai le même résultat à 2200 tours. En même temps, avec un DL, faut pas chercher à faire trop de cap, il vaut mieux choquer un peu les écoutes même s'il faut tirer un bord de plus, la vitesse compense. Penser à remonter la dérive au portant sous spi, c'est 1/2' de plus et pas de croche-pattes si départ au lof. Les problèmes de vitesse sont causés au moteur exclusivement par la saleté de l'hélice. L'état de la carène importe peu. ( enfin quand même, faut pas traîner un élevage de moules sous la coque, bien sûr ) En revanche, sous voile, tout compte: la propreté de la carène, l'état des voiles, leur réglage, le réglage du gréement, la répartition des poids, le cap, la manière de barrer, etc... etc... Alors essayer d'analyser les causes de ce comportement et corriger peu à peu. Et puis un nouveau bateau, ça s'apprend, ça s'apprivoise, et on n'arrive à en tirer la quintessence qu'après un peu de temps... il faut un peu de patience.

Ma petite contribution : as tu bien vérifié que ton GPS est bien réglé en miles marins et non pas en miles anglais? Je sais c'est très con mais ça m'est arrivé!

Bonjour, le mile anglais étant plus court que le mile marin , si c'était le cas , il verrait affichés,davantage de miles donc une vitesse supérieure.......c'est l'inverse,qui se produit, si j'ai bien compris....

Pas gênant en bateau, mais un peu plus en avion si on atterrit dans un appareil où le badin est miles anglais alors qu'on a l'habitude de badin en nœuds.

Bon à toutes les allures, même s'il a un peu tendance à taper dans le clapot du fait de ses formes généreuses,
C'est un extrait de sa fiche technique...

La longueur de flottaison citée est statique, donc pas grand chose à voir avec la réalité sur ce type de carène.