Perkins 4108 c'est quoi ce tuyau ?

j'ai comparé avec le mien, ça semble être le retour de fuite vers le réservoir non?

Je ne préfère pas l'affirmer.

mais ce que je peux affirmer c'est que puger le 4108 c'est un chemin de croix.

Je purge filtre et préfiltre ainsi que la pompe à injection.

Ensuite je desserre les tuyaux de gazole sur les injecteurs jusqu'à ce que ça pisse.

mais malgré ça, ça met du temps.
En y regardant de plus près, je ne sais pas trop où va ce tuyau, il faudrait que j'aille à bord.

dans ce cas, juste pincer le tuyau, c'est limite.
De là à ce que ça fasse une prise d'air...

au fait, il démarre mal ou il ne démarre pas?

Selon un propriétaire anglais de Finnsailer 29 équipé d'un 4108 cela serait un retour de diesel qui alimenterait le thermostart juste en dessous du filtre à air . Le diesel en s'enflammant au contact d'une lamelle porté au rouge dans l'admission grace au préchauffage faciliterait les démarrages à froid. ( Cold Start Aid). Ce marin a viré lui même ce systéme source de fuite... Je comprends maintenant pourquoi mon moteur démarre très mal à froid...

Le filtre moteur a pas mal d'entrées et sorties, il faut bien controler.
De la pompe à membrane, un tuyau qui va dans une des entrées laterales avant du filtre (celle avec la flèche qui va vers l'arrière).
Les deux ports postérieurs latéraux du filtre sont: un pour le tuyau qui porte du fuel filtré à la pompe à injection, un qui ramène vers le filtre le fuel pas:utilisé par la pompe à injection. De la pompe à injection il y a donc deux tuyaux vers le filtre, qui arrivent du même coté arrière du filtre.
Après, il y a le retour des injecteurs: un tuyau de plus qui va du dernier injecteur vers le filtre, dans mon filtre il arrive au port supérieur du filtre (celui qui dans votre photo a le tuyau écrasé), de là il va à un tuyau qui va vers le réservoir.
L'alimentation du cold start part par l'autre port latéral avant du filtre.
Cela est la disposition chez moi, il faut bien vérifier sur votre moteur où sont et vont les différentes connexions; on peut "virer" le cold start mais bien être sûrs que ce soit effectivement cette sortie là.
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Dans votre photo, les deux tuyaux en bas a gauche sont les deux de la pompe a injection. L'arrivee en haut est le retour des injecteurs: positionnee comme cela, elle renvoie du gasoil a l'interieur du filtre, il faut verifier que l'autre port lateral avant du ifltre renvoie bien au reservoir.

Idem.
Mais il faut que la compression soit bonne.

Je ne sais pas quel est le nombre d'heures du moteur en question.

Pour demarrage a froid, veux tu dire moteur a l arret depuis tot heures mais temperature exterieure normale 15-20-25degC, ou bien moteur a l arret et temperature exterieure de 0-5deg?
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Sinon faire gaffe avec ce cold start, surtout pas de mousse ni rien a proximite parfois il fait des especes de flammes, pas beau a voir.
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Pour anomalie de demarrage, a priori moteur en marche dans ce tuyau ecrase arrive le retour des injecteurs donc il est un peu en pression, si tu ne vois pas de fuite de carburant il ne devrait pas faire rentrer de l air viceversa quand le moteur est demarre, mais bon hypothese derriere un ecran...

J avais la meme configuration sur mon 4107, c est bien le retour gasoil au reservoir. Perso je ne le laisserai pas comme ca, le retour au reservoir si j'ai bonne mémoire sert à refroidir le gasoil (cause de condensation dans le reserv. aussi), il me semble que le moteur fonctionne mieux avec un GO plus froids, mais d autres sont surement + compétents.
Je plussoie sur l'utilité de la poire d'amorcage pour la purge, indispensable.

Je ne me prononcerai qu'en présence de mon avocat Maître Perkins.

Pour moi c'est le retour, raccord banjo commun qui récolte le retour des injecteurs et l'envoie au réservoir, ou peut-être que sur le mien ça renvoie avec un "t" à la durite qui relie les deux réservoirs.

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en vert... et avec le démarreur en haut et sur tribord???

C est le retour reservoir.