Perkins 4236 : points à vérifier

Tous n'ont pas un refroidissement d'huile.
Pour moi le principal soucis est le système elec.
Vérifier que les alternateurs débitent bien (en général il y en a deux).
Que les moultes relais "claquent" bien.
Qu'il s'arrête bien (eh oui, le fil jaune! )
Pour le reste, pas connu de soucis...en effet mécanique bonne pour 25 000 heures.

J'ai trouvé ce fil avec des infos intéressantes sur le moteur Perkins 4236 (notamment des liens pour trouver des pièces) et cette belle image :

Si il est prévu de faire une sortie en mer, "drive it like you stole it", c'est le meilleur moyen de tester.😜

Je faisais max 3.5 l/h a 1700 trmn et 7 nds (voilier lourd de 43 pieds vitesse de carène atteinte, bonne hélice tripale)
Jamais poussé à 2300 tr/mn !

En creusant plus profond, j'ai retrouvé des fils intéressants sur le sujet :

Au sujet de la consommation :
www.hisse-et-oh.com[...]ns-4236

Au sujet des trucs à vérifier :
www.hisse-et-oh.com[...]ns-4236
On y parle des pastilles de sablage à vérifier :
"Les pastilles de sablage ,une derrière la pompe à injection Et une deuxième à la même hauteur au dessus du démarreur , une autre au dessus du refroidisseur de l’inverseur"

Là des liens intéressants pour trouver des pièces de rechange :
www.hisse-et-oh.com[...]-4236-7

Bon bah, j'ai testé le moteur. Vraiment génial ce moulin !
démarre à froid au quart de tour (j'ai bien vérifié qu'il était froid). Il montait bien dans les tours, et gardait le haut régime sans broncher. Très peu de traces de rouilles sur les organes de marinisation.
Par contre, il est vrai que je ne pouvais pas vérifier la pression d'huile car il n'y avais pas de manomềtre pour l'huile. Mais le "beep" s'éteignait dans la seconde suivant l'allumage. Le démarrage instantanné à froid, serait aussi un signe que la compression est bonne (dixit le vendeur) ?

Au niveau des fumées, je trouvais qu'il faisait un peu de fumées blanches à haut régime. Le vendeur a voulu m'expliquer que c'était du à la température (froide) de l'eau de mer qui condensait dans le collecteur d'échappement. Vous confirmez cette hypothèse, ou c'était l'indice d'un début de joint de culasse ?

Bref, on a finalement pas fait affaire parce que j'ai trouvé de la rouille dans les fonds. J'ai dû me faufiler comme un verre de terre, j'ai presque fait une crise de panique parce que j'étais coincé j'arrivais plus à ressortir... Bien cachée sous les réservoirs, plusieurs lisses qui partaient en mille feuilles de rouilles, et des plaques déjà bien attaquées. Sans doute répérable, mais probablement l'indice d'un bateau qui nous aurait causé du soucis non-stop. Les vides entre les panneaux d'isolant en polystirène étaient comblés à la mousse expensive : pas glop.

Vraiment dommage, parce que sinon le bateau était vraiment cool ! et dans notre budget...

à suivre,

Merci à tous les contributeurs qui m'ont aidé à expertiser le moteur.