Petit ou gros moteur ?

hello
le vieux débat de la puissance /rendement.......
voir la conso a meme vitesse de deux unités motorisées differement.......
complexe l histoire

C'est comme pour les vehicules terrestres a mon avis, un moteur thermique consomme une grand partie de l'energie qu'il developpe pour son propre fonctionnement... Plus il est gros plus il developpe de puissance mais plus il lui en faut pour lui meme. C'est une histoire de compromis car en meme temps si il est trop faible il sera sur-sollicite donc sur-consommera.

Les réponses une par une :
- le gros ne consomme en théorie pas plus que le petit. Car la conso est fonction de la puissance développée, qui sera la même (pour même bateau et même vitesse) quel que soit le moteur. En réalité, il me semble que le gros consomme un poil plus que le petit, mais c'est négligeable. Par contre, à vitesse du bateau égale, le gros tournera moins vite, d'où moins de bruit et plus de confort.

• le gros est généralement équipé d'un plus gros alternateur, d'où plus d'électricité, d'où recharge plus rapide. Mais ca n'est pas un critère de choix pour l'achat d'un bateau de cette taille (et donc de ce budget). Un alternateur se change facilement, et ça ne coute pas très cher voire vraiment pas si on est prêt à trainer un peu dans les casses.

• pour le poids : je ne crois pas qu'il y ait besoin de se soucier de la différence sur un cata de cette taille. Même si la légèreté, c'est tjs mieux, je ne vois pas de quoi influencer l'achat.

Pour finir, sur mon monocoque de 9 tonnes en charge, je trouve que mon 48cv est trop puissant par rapport à mes besoins. Je ne l'utilise jamais jamais à plein puissance, et il prend trop de place (je ne peux ajouter de périphériques dont j'aurais besoin). J'aurais bien aimé 35cv.

Bonjour,
Les constructeurs cherchent surement le meilleur compromis dans le choix de la puissance du moteur proposé. Mais n'auraient-ils pas tendance à monter, en final, le moteur un cran en dessous pour baisser et le prix et le poids ?
RV

à propos de conso :
sur le voyageur 47 qui a fait lyon/newyork sans escale au départ nous etions partis sur
2X35cv BMW pour pousser 20T en charge (le poids ne changeait pas )finalement nous avons installé 2X50 cv pour une consommation moindre .
donc plus puissant ne veut pas dire conso superieure(voir les courbes de couple )
alain

Bonjour Segalen

Completement d' accord avec toi surtout que les puissances sont donnees au max vers 3000tr, et quand on regarde les courbes de certains à 1800 ou 2000 tr pas terrible
Bref vive le couple.

Le Moko

sur le Feeling 920 , je suis passé de 18 ch volvo a 27 ch midif
en terme de conso , a 2000trs le volvo faisait 1.5 l/h et me donnait 5.1nds de vitesse sur eau plate .
avec le midif dans les memes conditions je consomme 1.7 l/h , mais le bateau va a 6nds ,et en plus , j ai une bonne resere de paissance .
donc en litre/ heure , je consomme plus , mais en litre /mille parcouru , je consomme moins !
cela rejoint le commentaire de 60nora .

je ne sais plus , il faut que je verifie

Merci Hervé
Cela fait une belle différence avec la mienne. Pas trop grand ?

je ne comprends pas trop cette façon de faire .

Pourquoi ce laisser influencer par le bateau du frere du cousin qui a rencontré un copain au bistrot et qui...

il me parait (mais c'est personnel) plus rationnel de calculer soi m^me la puissance theorique necessaire en prenant en compte la vitesse limite maxi de la coque ,la puissance absorbée par l'alternateur et le rendement à l'helice etc .

Il y a plus de livres qui donnent tout celà

et ensuite fort d'un point de depart a peut pret fiable et qui tiens la route on peut decider et surtout comprendre et surement ne pas se faire bai...

josé