Piece entre l'arbre et le moteur fort rouillée

bonjour .
la pièce rouillée s'appelle un tourteau,elle se compose de deux pièces similaires (une fixée coté arbre l'autre fixée coté moteur.
si tu arrive a démonter les boulons qui fixent ces deux pièces et les boulons qui brident l'arbre la pièce est récupérable après un bon coup de brosse métallique.

ola, il y a urgence là !!!
- peut être un début de délamination au niveau de l'arbre et sous le tourteau...
- tourteau à revoir
- presse étoupe à changer ou nettoyer
- remplacement du joint d'accouplement de l'arbre au presse étoupe et des colliers allant avec...
 
Bon courage

Je ne serai pas aussi alarmiste sur l'état du presse étoupe ni du tourteau (simple corrosion de surface aisément rattrapable).

Par contre pour les deux colliers arrières sur la durit ne tiennent que par l'opération du saint-esprit et là il y a vraiment grooooos danger!!!
PS: amha un PE à tresse est aussi fiable et sécure (voire +) qu'un joint à lèvres ou apparenté.

PSS 20 ans d experience, parfait
Et ça ne bouffe pas l arbre comme le PE classique!

Avait tu ton pss quand ton bateau était équipé du ys8?

Merci de ton retour.

ce qui est inquiétant mise a part l état générale de l accouplement ces le point 1, est ce un delaminage ? en point 2 on constate une fibre qui est blanche ce qui signifie quelle est gorgé d eau (osmose) donc surement une belle faiblesse structurel, 3 le tourteau est mort car on voie bien des boursouflures du métal ce qui signifie aussi que la meuleuse va être de sortie pour extraire tous ça le pe est a changer et a mon humble avis l arbre d hélice doit surement être marquer . un bateau qui a pas été entretenu correctement . cdt

c'est un accouplement de paludier ,spécialité de guerande
chez eux ils te disent je vais te faire une fleur

alain

:heu: sans être trop alarmiste, je dirai qu'en 1 c'est un dépôt de sel, en 2 le reflet du flash, mais assez d'accord pour le 3 où le tourteau ressemble à un "mille-feuille" côté corrosion.

De toutes façons, il est urgent d'intervenir, à moins que le bateau ne soit déjà au sec.

Bon courage Julian...

Merci à tous pour vos messages et conseils. Normalement je ne sais pas retourner sur le bateau avant la Noël, il est à l'eau à l'année à Rosas et mes vacances sont finies. J'espère que l'action du saint esprit aura effet jusque là... Ce qui est sûr c'est que je ne naviguerai plus dessus tant que le problème ne sera pas résolu...

Il me semble qu’il y a eu suffisamment d’eau pour que le tourteau barbote, voir le support du cable d’inverseur qui commence à se corroder.
Ce qui me paraît étrange c’est que cela soit sec alors que le bateau est à l’eau.

Bonjour,

J'essaie de prévoir les pièces nécessaires au remplacement de cet ensemble trop fatigué (photo 1er post).

L'arbre fait 25mm, difficile de juger de son état avant démontage.

Je ne connais pas ce type de presse étoupe (photo 1er post), pensez-vous que celui-ci pourrait faire l'affaire ? C'est ce que j'avais sur mon précédent bateau équipé d'un moteur Perkins.

www.svb-marine.fr[...]pe.html

Je cherche aussi à identifier la pièce à droite du joint en caoutchouc ... Si quelqu'un a les compétences pour m'éclairer ... :-)

perso je préfère le RMTA qui a une mise à l'air libre et un graisseur
alain

Oui c'est ça, j'en ai un depuis plusieurs années, pas de fuite et montage facile.
J'ai raccordé la mise à l'air libre à un flexible qui monte au dessus de le ligne de flottaison.
Cela assure qu'il y a toujours de l'eau dans le soufflet.

c'est un cardan à faible débattement, mais ça coûte une blinde, non ?

Bonjour,

Le bateau sera sorti de l'eau demain pour changer le tourteau et l'arbre ainsi que le presse étoupe. Il y a quelque chose qui m'inquiète un peu, sur la photo jointe, je n'ai rien prévu pour remplacer ce qui est dans le rectangle. Est-ce que le nouveau presse étoupe (à lèvres) dispense de cette pièce ?

Merci et bonnes navigations

Merci Cédric pour cette réponse riche en informations. Je ferai bien attention au tube d'étambot, je n'ai aucune idée de sa composition. Même si c'est rouge, c'est quand même mieux de serrer à fond les colliers du presse étoupe, non ?

Alors, je viens de regarder le presse étoupe choisit... sache que la durée de vie est de 4 ans et 500h... c’est court mais soit... je préfère le système pss pour ma part, il est vrai plus chère, mais à mon avis plus fiable et durable.

Pour l’etambot, oui il faut bien serrer, pas au point de casser le collier bien sûr.

Si le tube est devenu fragile, disons qu’avec les vibrations du moteur, tu risques à tout moment la grosse grosse voie d’eau... celle qui te fait couler pour faire simple.
Cela peut aussi casser au port ou au mouillage en ton absence.
Bref, si c’est rouge, tu changes. Pas le choix.

Le presse étoupe qui laisse de la flotte salée dans les fonds, à surveiller, a régler... c'est un choix de vie. mais ce n'est pas super clean quand même...
Sur que pour limiter le budget on peut faire comme tu dis.

Maintenant, un bon PSS (ou PE volvo, même si je suis pas fan), un accouplement vétus bien gaulé (celui choisit n'est pas trop souple, mais est articulé façon cardan donc vibration réduites et peu de risque de raisonnance) c'est quand même un peu plus moderne et confortable à l'usage.

dans mon bateau la cale est sèche toute l'année... depuis la mise en place d'un PSS. Avant, après 10h de moteur, j'avais jusqu'à 1/2L de flotte à virer... jamais en totalité d'ailleurs, des dépôts de sel... bref bof.

Il semblerait que ce soit pas le même type que les accouplements souples d'antan type bullflex qui peuvent eux générer des vibrations, si?

Par expérience je sais que tout ça ne partira qu'à la disqueuse. Si le tourteau est rouillé c'est la faute au presse étoupe,.donc il faut tout virer. Sur mon cher Bianca le presse étoupe n'avait pas de débattement suffisant pour rajouter ou changer les tresses, donc le tourteau avait une sale mine (pas comme les images de ce fil, lá c'est vraiment limite limite) et la cale demandait un coup de pompe toutes les 1/2 heures au moteur.
Ce fut un gros boulot pas triste,la disqueuse dans la cale. Maintenant grâce au joint Volvo le nouveau tourteau conserve son bel aspect de neuf et la cale moteur est bien sèche.
(J'allais dire bien propre mais c'est pas vrai, á cause de la courroie de l'alternateur qui fait plein de saloperies, je ne vois rien pour aligner tout ça. Si quelqu'un sait....)

Un presse étoupe bien réglé n'as pas à fuire comme vous dites. Et je suis bien d'accord avec Fritz'alain.

.....un presse étoupe bien réglé ne demande certainement pas "un coup de pompe toutes les 1/2h".
Bien sûr, mais dans mon cas je n'avais pas assez d'espace sur l'arbre pour ouvrir complètement le presse étoupe et changer la tresse; au bout d'un moment resserrer continuellement ne sert plus á grand chose.
(Et comme le presse étoupe fuit le tourteau rouille et comme pour changer la tresse il faut alors retirer l'arbre et comme on ne peut pas á cause du tourteau rouillé etc...etc... )
Pour l'instant très satisfait du joint Volvo.

Bonjour,

Je n'ai pas réussi à faire le changement, j'ai beau me plier dans tous les sens c'est un supplice de rentrer et de me positionner dans le coffre arrière (je mesure 1m95). Crampes dès 2-3 minutes et seulement une main de dispo, avec l'autre je dois me tenir pour ne pas tomber à cause de l'inclinaison des fonds...

J'ai trouvé quelqu'un avec un plus petit gabarit qui va me faire ça... Compliqué le voilier pour les grands... :(

il faut avancer le moteur dans le carré sur deux bastings une fois qu'il est désacouplé
comme ça on travaille mieux .
alain