Pilot auto de barre à roue raymarine st6002 qui se bloque

Bonjour
Le ST6002 est juste le boîtier de commande pour les calculateurs de pilote Raymarine.
Pour te répondre, il faudrait que tu indiques le modèle de ton drive et éventuellement le calculateur installé sur ton bateau(S100, S200, S1, S2 ou S3).
Même sur les barres à roue, il y a pas mal de moteurs Raymarine dont plusieurs ont des leviers.
La courroie est elle apparente ?

Cet ancien fil contient sans doute ta solution.

Vers le milieu, il est question de goupilles rouillées/cassées.

www.hisse-et-oh.com[...]-a-roue

Lorsque tu manipules le levier, la pièce numéro 8 du schema pivote et presse la courroie sur l engrenage 13 du moteur.

La molette 9 sert a regler la prétension de la courroie.

Avant de demonter, essaie d agir sur cette dernière. Si ça se trouve, c est trop précontraint pour pouvoir debrayer.

Inutile de TOUT demonter. Ton pb est forcement à ce niveau là.

Pieces 13, 7, 8, 3, 9, et 6... avec toute la visserie correspondante.

Bon courage.

Bonjour,

J'ai eu l'occasion de réparer le même drive que le tien sur le bateau qu'un ami vient d'acheter en Grèce.
La panne ressemblait complètement à la tienne. Il y a deux galets repère 5 autour d'excentriques repère 8 dont celui du levier d'embrayage repère 7 et l'autre avec la molette repère 9 permettant de détendre la courroie pour la remplacer et aussi de pouvoir éventuellement reprendre la tension. Il y a la tôle repère 3, fixée par deux vis repère 2 et deux petits tétons, qui maintient et guide les deux excentriques.
Les deux vis repère 2 sont vissées au carter en plastique 15 par deux inserts dans des bossages. Ce sont ces bossages en plastique qui sont très souvent cassés et causes de panne.

Les deux vis repère 6 permettent de maintenir les excentriques serrés contre le carter 15 sans suffire à les maintenir. Pour pouvoir régler la molette repère 9, il faut d'abord bien dévisser la vis repère 6 de la molette. Après réglage, il faut la resserrer.

Quand les bossages sont cassés, la tôle 3 s'écarte du carter et les excentriques ne sont plus guidés par les alésages de la tôle 3. Les excentriques se rapprochent et on arrive plus à trouver une position de la molette de réglage permettant de bien embrayer tout en pouvant débrayer. Si on arrive à débrayer, le drive patine alors quand la barre force.

Le notre avait les deux bossages en plastique de fixation de la tôle 3 cassés et heureusement encore un des deux tétons de positionnement. Le précédent propriétaire avait recollé plusieurs fois les deux bossages et aussi ajouté du mastic epoxy. Mais cela fonctionnait mal depuis plusieurs années.

Pour le réparer, j'ai commencé par enlever les deux anciennes vis repère 2 ainsi que les morceaux de bossages cassés encore fixés à la tôle repère 3. j'ai ensuite percé deux trous de 3mm dans le carter repère 15, pile dans l'axe de chacune des deux anciennes vis repère 2. J'ai remonté les galets, excentrique et la tôle 3 en remplaçant les vis repère 2 par deux boulons de 3mm à tête fraisée et écrous nylstop. Les têtes fraisées sont à mettre à l'extérieur du carter 15 pour ne pas gêner la rotation du levier d'embrayage. J'ai ensuite remonté la courroie, les galets et leurs excentriques et la tôle 3, bien serrée avec les nouveaux boulons. Sur notre drive, le bon réglage de la molette était à la position minimale, contre la butée en plastique. Il faut ensuite bien serrer la vis repère 6 de la molette pour maintenir et bloquer l'excentrique de la molette en position.

On peut mettre de la graisse de winch sur les billes repère 12 de guidage de la poulie mais il faut bien veiller à ne pas en mettre sur les galets, la poulie et la courroie. Pour une meilleure adhérence de la courroie, j'ai aussi dégraissé au liquide vaisselle la courroie, la poulie et les galets avant de tout remonter. On a retrouvé un fonctionnement tout à fait normal qui devrait durer.

jgtech.com[...]83.html