Pilote électrique ou hydraulique ... Trisbal 36

Ma préférence irait aux pilotes électriques rotatifs comme le Jefa, les systèmes de vérins à vis sans fin et billes s'usant assez rapidement.

Pour monter un pilote fixe sur un safran sur tableau, il est possible de s'inspirer du système utilisé par Yann Quenet sur Baluchon: un levier qui traverse le tableau arrière en abord, relié au safran par une biellette, et qui débouche dans un coffre abritant le servomoteur du pilote. L'étanchéité au passage du tableau est obtenue par un soufflet conique automobile.

Sur mon bateau équipé lui aussi d'un safran sur tableau, j'ai adopté une solution un peu différente avec un servomoteur bricolé par mes soins, présenté sur ce fil: .

Histoire de mieux comprendre et de faire mon choix ... Si choix hydraulique comment fonctionne le débrayage de ce genre de système ?

Les systèmes mécaniques linéaires à vis sans fin sont sujet à usure assez rapide, mais les engrenages épicycloïdaux des systèmes rotatifs sont je pense autrement plus fiables et peu sujet à l'usure. Les utilisateurs de ces systèmes confirment tous leur robustesse sur le site. Par ailleurs, je pense qu'ils présentent un avantage au niveau consommation, avec un bémol peut-être sur la consommation de l'électroaimant de maintien de l'embrayage. Le Pypilot prévoit une réduction du courant une fois l'embrayage actionné, système sans doute utilisé sur d'autres pilotes.

La vitesse du drive est un élément important pour améliorer la stabilité de route, surtout par grosse mer de travers. Un actionneur rapide permet aussi de baisser la consommation car corriger rapidement permet d'éviter de longues corrections...

Sean D'EPAGNIER qui a conçu Pypilot a un peut tout essayé et a bien expliqué comment choisir son drive dans le 4.2 du manuel pypilot.

Sur le Wauquiez 48 de 19t, nous avions un actionneur Whitlock électrique avec un réducteur utilisant plusieurs trains épicycloïdaux. Cet actionneur est beaucoup plus rapide qu'un vérin hydraulique et consomme moins tout en étant très robuste. Il est désormais fabriqué et vendu par LEWMAR . Il fait des miracles pour barrer dans le mauvais temps avec les vagues de travers si on a un bon pilote avec un gyromètre ou une IMU moderne. Quant il est inutile que la barre se déplace vite, la plupart des pilotes savent ralentir le moteur par découpage PWM. L'inverse n'est malheureusement pas vrai.

Pour améliorer la stabilité de route avec des systèmes hydrauliques, Sean D'EPAGNIER suggère de mettre une deuxième pompe électrique en parallèle de la première pour augmenter la vitesse quand la mer l'exige. Cela permet aussi une redondance en cas de panne de l'une des deux pompes.

Depuis presque 10 ans maintenant, nous naviguons quatre mois par an, quasiment tout le temps sous pilote, notre bateau est équipé d'un pilote hydraulique Lecomble et Schmidt.
Aucune maintenance. Ce pilote fonctionne toujours parfaitement.
Il paraît que le service après-vente de chez Lecomble et Schmidt est très sympa, nous ne savons pas, nous n'avons jamais eu affaire à lui.