Pilote Garmin GHP REACTOR

pour l'instant le mien navigue entre hyères et nanterre ,il a intégré la route par colissimo ..
alain

+1
Je pense aussi que je vais ce pilote sur mon nouveau bateau.
Apparemment, très bon pilote

le mien à fonctionné tout l'été et depuis son pélérinage à nanterre
il barre au degré près sur le mode éco ,le paramètrage est un peu compliqué ,demander à mr clavier c'est le metteur au point il n'est pas avare de conseils ..
le capteur d'angle raymarine s'adapte très bien ...
si on prend le vérin garmin il est incorporé ,j'ai monté un robertson
avec electrovanne de délestage .
j'ai l'impression qu'il ne consomme pas plus que le 4000w car il va beaucoup plus vite et moins souvent .finalement il délivre la puissance nécessaire comme le faisait l'ancien pilote ..
alain

Bonjour à tous , j'ai un pilote GHP10 sur mon RM1060 en Méditerranée.
Je voudrais changer contre un pilote plus performant .
Auparavant j'avais un Pogo850 équipé NKE et j'avoue ne pas retrouver la même sérénité avec le Garmin.
Le GHP Reactor me semble pas mal .
Quels sont vos retours par mer formée ? Réactivité du calculateur.
Je me demande si les câbles déjà existant sur mon Garmin actuel sont les mêmes pour le Reactor ... ça faciliterait l'installation éventuelle en évitant de tout enlever .
Philippe.

Et tu avais l'ancien modèle auparavant ? La différence est elle notable dans la réactivité ? Je me demande s'il existe de grosses différences entre le système Garmin Reactor et un B&G ou NKE beaucoup plus cher mais éprouvés sur le Vendée par exemple.
J'ai vu que Garmin équipait avec son nouveau compas 9axes certains bateaux de l'América cup ( luna Rossa) c'est certainement un bon signe de fiabilité .
Philippe

J'ai trouvé l'info en recherchant sur le net : tape Garmin luna Rossa compas 9 axes et tu devrais trouver .

AMHA, ils ne doivent pas l'utiliser avec un pilote, mais simplement comme un capteur, dont les données vont à un affichage (car pas le droit aux commandes assistées) et/ou à la performance (collecte de données pour analyse a posteriori)
p.s. Sur la plupart des bateaux de la cup, les aériens sont de provenance NKE ;-)

j'ai le coffret nx et la girouette sans fil
le bus nexus comporte 4 fils un + & - et deux fils mais je ne sais pas ce qui passe dedans .
garmin commercialise un boitier d'adaptation ,
comme j'ai réussi à adapter un capteur autohelm et un vérin roberson sur le ghp ,il y a peut être moyen de bidouiller quelque chose .

@zoom : tu aurais pu te passer d'interface Actisense, il y a une entrée NMEA 0183 derrière l'afficheur. C'est comme ça que j'entre les données de mon capteur LCJ, j'utilise beaucoup le pilote en mode vent.

Quel afficheur ?
Je cherche un afficheur vent analogique, qui fonctionne à partir de nmea 183

fritz the cat,
J'ai la doc. à la maison du "nouveau" modèle de Girouette (ancienne Nexus).
il faut que je la retrouve...
Je vais regarder si les fils sont définis à l'entrée de l'interface.
Je crois que oui car j'ai tout reçu en pièces détachées et c'est moi qui ai branché la prise.
Je reviens vers toi.
A +

ca y est : j'ai remplacé mon ghp12 par un Reactor.
J'ai bien mis à jour les softs avant (par ex, on est à la version 2,70 pour le Reactor et 4,90 pour le GHC20).

En effet, je suis aussi un peu perdu dans les menus : économie d'énergie (que j'utilisais souvent avant)= le réglage ne tient pas (se remet à 0), et une menu réponse avec plein de niveaux.

Je trouve le pilote précis (j'ai vérifié sur des alignements), mais hypersensible : il travaille en permanence, en allant chercher très très (trop ??) rapidement à respecter sa consigne, puis rattrapage dans l'autre sens, avec des angles de barre élevés.
J'ai forcé les paramétrages en mode distributeur (j'ai baissé de mémoire à 55% et 50%) ; sans grand succès.

J'ai bien un feed-back, et ça gère un pompe hydraulique LS RV2 (la direction du voilier est hydraulique).

Etes vous nombreux à le mettre en LOW 5 pour que ça fonctionne correctement ?

Merci de vos retours

as tu un vérin différent ou bien utilise tu le même avec des clapets ?
parce que ça pourrait venir de là .
alain

Bonjour à tous,
J ai acheté et monté un pilote Garmin GHP 40 " je crois" Reactor.
J ai un problème après installation.
Sur la motorisation jefa il n n'y a pas de tension sur la commande de solenoide. Sur le contrôleur de pilote nous avons renseigné dans le menu config une solenoide et 12v parmi les 4 choix possibles. Du coup le moteur jefa tourne dans le vide. Auriez vous une idée sur ce problème ?

Lonlon

Je vais essayer les réglages low

J’imagine pas le délire en High

Finalement tu as mis quoi comme unité de puissance?
Moi j’ai mis Autre

Bonne journée

je vais regarder ce we
c'est sur, les modes d'emploi sont mal faits en tt cas !!

Ah oui, en effet, sur certains forum j'ai lu ça aussi. Chez moi il est installé à plat avec les cables vers l'arrière.... et pour tout dire, je vois mal comment le retourner. Il est placé dans un élément de mon aménagement dédié, au niveau de la ligne de flottaison, les cables arrivent par une petite goulotte qui arrive pile poil la ou il faut. Faut que je regarde si j'ai du mou et que j'arrive à retourner la bête sans trop faire morfler les cables. Si les cables passent par dessus ou à coté du capteur il y aura perturbations ?

Pour ce qui est des perturbations à coté justement, j'ai rien, enfin je crois. A l'installation on a vérifié avec un compas qu'on plongeait dans l'emplacement dédié, c'est bien comme ça qu'on peut s'en apercevoir ?

Et juste pour la culture personnelle, qu'est ce que ça change ? Un accéléromètre de téléphone fonctionne dans n'importe quel sens, non ? Qu'est ce qui justifie que chez garmin il faille un certain sens (malgré le manque d'indication sur la notice en effet) ?

Merci pour le retour en tout cas, je m'y attèle !

Bonjour
J'ai fais de nombreux essais ce qui m'a permis d'améliorer grandement le comportement du pilote. Je pense qu'il est nécessaire d'avoir différents réglages en fonction du vent, de son orientation et de l'état de la mer. Faire aussi des essais avec un bateau surtoile au portant avec une mer formée pour voir les réglages par mauvais temps.
Le problème des lacets, c'est la contre-barre qui est trop importante.Je pense que chez garmin, c'est le limitateur de giration. Descendre également la sensibilité pour ne pas être obligé de positionner la réponse en low 5.
EX: VENT 20N 120° sensibilité 60% limitateur giration 10% sensibilité de correction 80%
Vent inf à 10N sensibilité 40%
Cela dépend du bateau mais je vais établir un tableau avec les différents réglages en fonction de la situation.
Au portant avec un vent soutenu, très souvent en mode vent réel. Au près pas de soucis, vent apparent.
Si quelqu'un a d'autres solutions ou a essayé d'autres réglages...

Salut Pascal34, c'est une bonne idée ton tableau.
Donc tu dois mettre à chaque fois en mode "configuration revendeur", bien sûr.
Moi je n'ai jamais touché aux valeurs établies automatiquement lors du "calibrage zigzag".
Du coup je viens de regarder, j'ai : sensibilité 63%, sensibilité correction 68%, limitation de vitesse 62%. Je ne vois pas le "limitateur de giration", où est-il ?
Et comme tu dis, je suis en permanence à Low5 ou Low4.
Merci d'avoir lancé la discussion là-dessus.

Bah, le mien travaille nickel quelles que soient les conditions, le sillage est droit, il travaille peu et sans faire beaucoup de bruit. Il y a juste ce truc de devoir mettre la réponse très bas. Mes versions sont : GHC 5.20, GHP 5.40, ECU12 2.30. Il y a 7 ans les premières versions m'avaient donné du mal. Mais je souhaite toujours faire mieux !

faire une cage de faraday avec un piaf dedans . ne pas oublier de le nourrir ..