pilote st 4000

Bonsoir

Sur mon bateau,que j'ai acquis depuis peu,j'ai un problème de pilote.
Le pilote en mode auto suit bien le cap affiché,mais par contre j'ai un décalage de 60° par rapport au compas du bord.
A part ce problème de cap,il fonctionne bien.
Est ce que quelqu'un sait comment je peux régler mon pilote pour que celui-ci suive un cap correct.
Je pense que celà doit venir d'un réglage.
J'ai essayé de faire un étalonnage en appuyant une seconde sur STANDBY et de faire un tour en 3minutes.
Sur l'écran ,je vois bien le sigle représentant la rotation en cours ,mais je ne vois pas comme prévu dans la notice l'alternance du cap et de la déviation.
Il y a sans doute quelque chose qui m'échappe dans la notice.

Merci

Philippe

L'équipage
p70p70
21 juin 2009
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21 juin 2009

même problème...
même chose sur le ST 4000.un écart de 15°...
je l'ai pârtiellement réglé en reétalonant le pilote à partir du compas...
Page 33 du manuel au chapitre 5 "customising the ST4000 +", il y a la manip pour le faire...

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22 juin 2009

pilote st4000+
nous sommes avec une notice en anglais
pouvez vous me dire le plus ismplement comment etalonner le pilote et ensuite éviter qu'il s'ecarte autant de son cap je fais beaucoup de zizag
merci
pat

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bellegueullebellegueulle
15 mai 2011

Bonjour, je viens d'acquérir un st4000+ et pas de notice sauf celle en anglais.Pourriez vous m'envoyer une copie de celle ci en français sur mon mail ?
Cordialement
mickael.bellegueulle@laposte.net

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23 juin 2009

ok...
je serai demain soir chez moi...si je peux je t'envoi la manip que j'ai utilisée à partir du manuel...celui que j'ai chez moi est en anglais, j'ai acheté chez sd marine la version française mais elle est sur le bateau (à port napoléon...)
j'y serai mi juillet...
Tu auras sûrement réparé d'ici là...

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pendruigpendruig
21 juin 2009

calibration
bonjour à tous il me semble que beaucoup de matelots rencontrent des porblèmes avec les pilotes, mais procèdent-ils de temps en temps au recalibrage des dits pilotes ? C'est souvent décrit comme la première opération à effectuer lors de la première sortie en mer ( faire des ronds dans l'eau ....)
Vérifier aussi que l'on n'a pas, par inadvertance, ranger des "masses" métaliques près du compas. Anecdote : ranger dans le coffre où se trouve le compas des bouteilles de champagne, avec les capsules l'affolement du compas a été immédiat ...

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p70p70
21 juin 2009

En fait
Je n'arrivais pas à faire correspondre les 2 caps,meme après linéarisation du pilote.
Cet aprem j'ai enfin réussi sur le mien il faut appuyer 1 seconde sur Standby puis sur auto et là je peux faire coincider les 2 caps,puis j'appuie 1 seconde sur Standby pour mémoriser le réglage.

voilà

Philippe

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lezardlezard
22 juin 2009

Quelle idée !!
Faut boire du rouge, pendruig! ;-)

C'est vrai que ton anecdote est pertinente,on n'y pense rarement à ce genre de chose! On va passer des heures à essayer de régler sans aller voir ce qui stocké près du fluxgate!! Surtout que c'est souvent l'Amirauté qui fait le plein et qu'elle est plus attentive au moral culinaire de l'équipage qu'au réglage d'un "machin" électronique!!

A propos, est-ce que des boîtes de conserve peuvent perturber le compas?

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pendruigpendruig
22 juin 2009

boites de conserve
bonsoir, absoluement car la plus part sont en ferraille.
Autre anecdocte, sur un AH3000 avec le compas incorporé, le pilote est placé dans un équipet dans le cockpit à l'abri des coups et des embruns mais pas à l'abri du baladeur qu'un équipier avait rangé. J'ai mis un certain temps à comprendre pourquoi le pilote dérivait sans arrêt....

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lezardlezard
23 juin 2009

Cambuse
Merci du tuyau! Va donc falloir que je réaménage ma cambuse!
Je vais quand même tester avant (avec...et sans boîtes)
Il est vrai que c'est un domaine que je n'aurais pas exploré spontanément.

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23 juin 2009

d'abord,
vérifier qu'il n'y a pas de masses métalliques, lampes électriques ou autre à proximité du fluxgate (- d'1m)
Puis: linéariser: passer en mode linéarisation en appuyant 1'' sur Stby; l'indication ''cal'' et des pointillés apparaissent.
faire des ronds sur l'eau à 2 kn dans le sens des aiguilles d'une montre, chque cercle devant prendre environ3 mn.Continuer, jusqu'à ce que l'affichage indique alternativement la déviation (l'erreur due à l'environnement du bateau) et le cap.( exemple 10°, puis 158°ect...)
La déviation ne doit pas dépasser 15°, sinon déplacer le fluxgate.
Ensuite: Reprendre un cap rectiligne,, et utiliser les touches +1 ou -1 afin de faire correspondre le cap compas, et le cap pilote.

Sortir du mode linéarisation en appuyant 1'' sur la touche standby.

Bon règlage

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KajKaj
15 mai 2011

Il y a souvent pour ne pas dire toujours des problèmes avec les ST 4000 . Il ne marche à peu près correctement qu'avec une barre franche ou bien alors il faut lui ajouter un capteur d'angle sur la mêche de safran.
Il y a aussi de multiples problèmes avec le mode d'emploi qui varie énormément d'une époque à une autre même concernant le même pilote.
En barre franche il va à peu près bien, j'ai recalibré le mien hier pour ça et j'ai laissé tomber la barre à roue; (on a les 2)

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(piment22)(piment22)
16 mai 2011

Visiblement toi tu as un problème avec les notices (plusieurs posts identiques)... Que les notices varient d'une époque à l'autre, c'est normal, les pilotes aussi. Ceci étant, le capteur d'angle de barre était obligatoire pour un ST4000 barre à roue (c'est indiqué dans la notice)!

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KajKaj
16 mai 2011

Disons que je ne suis pas le seul à avoir des problèmes avec les notices puisque lors de ma nième réparation chez AD Nantes ils en disaient autant...
le capteur d'angle de barre était recommandé sur barre à roue et obligatoire sur barre à roue hydraulique.

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