pilote st 4000 barre à roue

ou simplement une
idée our réparer ?

j'ai aussi de pb
Bonjour Breg,
le pilote étant debrayé, lorsque je met le pilote sous tension,la barre fait 1/4 de tour.De plus elle se débraye difficilement.
L'exentreur que tu cites est il ce bouton à l'arrière de la couronne ? le mien semble bloqué ?
de plus j'ai des fissures sur le plastique de la couronne près des fixations et toi?
Le mien est de 2004 et à seulement une centaine d'heures de nav.
merci de infos

si ca peut aider
je t'envoie l'éclaté de la couronne du ST 4000 sur ton email perso.

J'ai eu effectivement quelques petits soucis dans le fonctionnement de celui-ci.

Dans ce cas
pour une question de fiabilité, je pense que le mieux est effectivement de le remplacer par un neuf.

Le prix sont raisonnable (tu dois le trouver aux environ de 750 à 10000 EUR), notamment (et sans pub) ici :
www.jgtech.com[...]p15.htm

Piège dans ce pilote...
Les petites goupilles fendue qui sont sensées tenir les pièces entre elles sont en acier doux...

Donc elles rouillent, et se cassent !

Il y en a une qui solidarise la manette avec l'excentrique, accessible de l'extérieur.

Mais le piège est qu'il y en a deux autres, et dans des trous borgnes, qui sont DANS l'excentrique, qui solidarisent l'axe qui vient de la manette avec l'excentrique lui même...

Avec les moyens du bord, j'ai changé la goupille extérieure (une fois cassée) par une espèce de clou en alu que j'ai recourbé à l'extrémité.
Et plus tard, après avoir découvert pourquoi je n'arrivais plus à débrayer le pilote, j'ai changé les deux dernières après perçage et remplacées par des ... morceaux d'épingles à cheveux.

ATTENTION
Attention, il y a 2 systèmes complémentaires :
1° l’embrayage avec son levier plastique noir (disponible en kit chez SD via les revendeurs)
Les goupilles sont de type ‘’mécanindus’’ inox. J’ai cassé les 2 goupilles qui solidarisent l’excentrique avec l’axe en tendant trop la courroie.(qui était d’origine 10 ans)
2° le réglage de la tension de la courroie (qu’il faut également changer) qui est visible à l’extérieur : axe manœuvré par une petite clé BTR, on tend en tournant dans un sens, on détend dans l’autre sens. AVANT de régler, desserrer le contre-écrou (rondelle avec 2 trous) avec un outil approprié : J’ai utilisé une pince à circlips à bec fin. Une fois le bon réglage obtenu, reserrer ce contre écrou.(Pas trop fort, juste ce qu’il faut.)

Et bien alors...
mes mécanindus étaient en mauvais inox.

D'ailleurs j'ai trouvé leur diamètre un peu léger !

Mais pas vu de système de réglage de tension, à moins que ce ne soit ce galet symétriquement à l'opposé de l'excentrique dans le mécanisme d'embrayage.
J'irai voir cela à l'occasion, mon modèle a 7 ans, peut-être n'est-il pas équipé de ce réglage.

Exact
C'est l'exentrique à l'opposé. Pas facile de trouver le bon réglage. Faut le faire sur la table de la cuisine, pour bien voir, couronne démontée. On est toujours tenté de trop tendre, pour être sûr que ça ne patine pas. Résultat, j'ai fait le cap frehel St cast pilote bloqué. impossible de débrayer, j'ai tout testé. 25 Kn de vent, pour manoeuver et éviter les collègues +10, -10.J'ai tout démonté en route, heureusement, j'avais ce qu'il fallait :-)

Dans la doc
fournie, il est indiqué qu'il ne faut PAS lubrifier. effectivement, tout est en plastique là dedans. Pour ce qui est de l'embrayage, le levier actionne donc l'exentrique, qui en position ''aboutie'' c'est à dire embrayé, a DEPASSE la position d'équilibre, et tient donc tout seul.(Pas facile d'expliquer) il y a en somme un phénomène d'arc-boutement SI l'exentrique assurant la tension de la courroie est correctement règlé. Pas trop, mais juste ce qu'il faut(guère plus mais pas moins) ;-)
Il faut donc effectivement règler la tension en 2 phases: l'une débrayée(et ça doit être libre) l'autre embrayée (et on s'apperçoit que SI la COURROIE n'est pas trop vielle (distendue) la différence entre les 2 positions est très ténue.
A faire donc pilote démonté, sur la table pour bien VOIR. Les essais permettrons de fignoler.

Pas normal
que la roue fasse 1/4 de tour, si le levier est en position débrayé.(mauvais réglage de tension de courroie)
par contre, ce qui est normal, c'est qu'à la mise sous tension, le moteur du pilote tourne(on l'entend seulement)(levier toujours en position débrayé)
Ceci afin de répartir l'usure sur la courroie et sur le pignon du moteur

ST4000 à roue
Il faut demonter cette roue pour comprendre
à quel point c'est du léger (conception
réalisation).
Je bloque le levier avec un petit sandow
car ce levier à tendance à revenir à la position
débrayée. Quand on passe vraiment en surcharge
la couronne s'ouvre et la courroie sort de sa
position ( finalement cela sauve peut ètre
le moteur et les pignons et l'électronique).
Les contacts en triangle des poussoirs du
boitié de commande jouent aussi des tours
et l'affichage devient aussi parfois
merdique.Tout cela est corrigeable après
démontage.
Bref cet engin n'est pas terrible.

attention
une seconde après la mise en route du dijoncteur, le pilote ST 4000 WHL (gris)fonctionne durant 3 seconde (même débrayé). la notice (page 83) indique "Ceci afin d'éviter une usure prématurée de la courroie interne".

C'est donc normal à ce qui a été dit plus haut.

OK
envoies moi un email avec ton adresse. J'ai tenté de t'adresser un message par H & H mais en vain.