Plus de VC17 après le 1° mars 2022..

Aille ça veut dire que seuls les pros pourront le passer, récemment il y a eu un fil sur un autre AF au Téflon , français, compatible et un poil moins cher

Trop tard j’ai commandé du non extra mais pour mon usage ça suffira en med pour 5 mois et quelques jours, les 3 premiers mois il n’y avait rien puis quasi rien et le bateau est surgi propre avec un petit coup de.éponge à la fin.

Et ensuite ? Se passer d AF ou enlever le Vc 17 ou payer un pro ?

Ça fait cher d en prendre pour 3 saisons, 200 € à chaque fois

je pense que le terme non commercial veut dire que seul des pros pourront en acheter pour leurs prestations.
C'est ce que j'avais compris, parce que seul le pro peut l'utiliser en toute sécurité car il est formé et sensibilisé aux dangers
bref, on l'aura compris, les lobbys ont bien travaillé!
Maintenant dans quelle mesure une entreprise pourra en acheter, moi qui suis artisan, rien de plus facile que de rajouter dans mes activités la maintenance de navire .On verra bien, j'ai fais les stocks pour 2 ans, peut être pourra t on s'en procurer en Espagne, qui n'est pas loin

Bonsoir captainwat2,

en tous cas, je peux garantir que brosser une carène brute d' alu ne pose pas de problème:
-ni au ponton à Teirceira
-ni au ponton à Santa Maria
-ni sur la cale de Sada (Galice).

On m' a cet été conseiller d' appliquer du Dox-anode pour protéger ma carène... je ne veux pas car il sera, en cas de problème avec les autorités à l' occasion d' un carénage, beaucoup plus difficile de défendre le fait que je ne pollue pas!

Comme après maintenant bientôt 5 ans, ma carène est toujours comme neuve, je continue comme çà!

Si ce post peux aider des navigateurs qui aimeraient se passer d' antifouling mais n' osent pas à franchir le pas, je serais super content!

Gorlann

L’objet du fil concerne la dispo du VC17 et les raisons de sa mise à disposition uniquement pour une utilisation commerciale à partir de mars 2022.
Les problèmes de corrosion alu, de navigation sans AF sont passionnants, mais font l’objet de nombreux fils par ailleurs.
Le VC 17 est incompatible avec l’alu.
Merci de ne pas trop s’éloigner du sujet 😚

Voici la réponse de SVB :

Bonjour Monsieur,
Merci pour votre message, pour des raisons de normes européenne le VC 17 Extra ne sera plus produit. Les VCm et VC Offshore EU restent eux d'actualité et sont compatibles avec le VC 17 M Extra .

Nous restons à votre disposition pour tout complément d'information

Cordialement,
Marjorie Le Hesran

C’est surprenant, je pensais avoir choisi un AF peu polluant et je me retrouve le bec dans l’eau.
Le passage au VC 17 nécessite la mise à nu de la coque, plus un traitement au VC TAR et il n’est compatible qu’avec lui même. C’est un gros investissement financier et en temps.
Apparemment seul le Extra est concerné, il reste le VC17 standard ou le GTI 30 comme alternative.
Espérons que je ne me trompe pas, revenir à un AF classique serait coûteux et décevant.

Le problème du VC 17 extra est principalement lié au pyrithione zincique et a l'additif fluoré qui semble faire dépasser la quantité de matières dangereuses exposant les applicateurs non professionnels .
Franchement , l'additif fluoré est il nécessaire ?
Le pyrithione zincique lui est additionné pour palier à la faiblesse initiale de la poudre de cuivre comme agent biocide unique ( action s'affaiblissant avec la température de l'eau ) .
Un antifouling à base de poudre de cuivre seul , est AMHA largement suffisant .

Pour ma part je passe au 17 M déjà commandé sur Svb

Pour les bateaux qui hivernent longtemps sur l'eau sans naviguer, vu dans les pays nordiques où il pleut beaucoup, des voiliers quillards à l'eau dans des ports de mer, mais stationnants dans une poche d'eau douce dans le port:

Oeuvres vives entièrement recouvertes dans l'eau de bâches de couleur sombre
( imperméables aux rayons du soleil et à l'eau )

Ces bâches en 2 moitiés, l'une de l'étrave à la quille comprise, l'autre tout l'arrière recouvrant en partie la moitié av. doivent épouser de près toute la coque sans être serrées (nombreuses petites cales).

Au dessus de la flottaison elles doivent être suspendues à intervalles réguliers au livet de pont.

Leur bord supérieur ne doit pas être plaqué à la coque, mais en rester écarté sur toute sa longueur par ces petites cales (bouchons plastic).

Par cette fente l'eau de pluie coulant du pont remplit l'espace entre bâche et coque, plus légère que l'eau de mer elle y reste un certain temps et chaque pluie la renouvelle, reproduisant les conditions de stationnement en eau distillée.

Pendant une longue période sans pluie à chaque lavage du pont à l'eau douce, celle-ci servira une seconde fois comme anti-fouling écolo en coulant entre bâches et oeuvres vives.

L'eau des rivières, canaux, lacs est de l'eau douce, mais quand même riche de vie aquatique et une coque restée 9 ou 10 mois sans bouger se retrouve barbue.

L'eau de pluie est de l'eau distillée donc stérile, presque sans aucun élément de vie favorisant le fouling.

quelle belle peinture quand même! et pas de surcouche d'année en année