Poids des catamarans

Le poids des catas est souvent très nettement sous estimé dans les dépliants publicitaires....

Bonsoir,
je ne vois pas ou ils peuvent faire rabiotter 10 tonnes, peut etre y a t il une erreur dans les chiffres annoncés, le lagoon est peut etre hybride,

Je crois avoir lu ici , ou sur le bar d'en face, le naufrage d'un cata qui (à ma grande surprise) n'a pas flotté :lavache: :lavache:
Certaians intervenants ayant même pris la peine de preciser que pour bien flotter un "cata devait etre sur le toit"
Moi qui pensais que c'etait la un des avantages du cata (pas d'etre sur le toit , mais d'etre insubmersible, enfin "non coulable" d'apres les derniers textes ! :oups: :reflechi:

Ah, je le regrette fort, lui !

Ce qui peut faire la différence :

• Le cahier des charges du bateau
• Les échantillonnages
• Les matériaux utilisés (rooving, mat de verre, renfort carbone à certains endroits...)
• Le type de construction (monolytique, sandwich, projection, contact, sous vide, infusion...)
• Les matériaux utilisés pour les aménagements intérieurs
• Les accessoires utilisés (frigo, moteur, winch électrique)
• Un Fly bridge (poids de la pièce plus les structures supplémentaires pour le supporter)
• Le type de calcul de poids (poids lége, poids à vide, poids en charge
• Le mode de calcul (théorique, réel)
• Et plein de petits détails qui parfois font la différence

Tu confirme :
"des aménagements intérieurs en agglo plaqué. " comme les plans de travails ? :lavache: :oups:

Ben Mdr, c'est sur ca pèse un "âne mort" !!

Le jour ou tu mettras 700 l d'eau dans ta coque (0,7 m cube) ce sera pas un début d'osmose mais le debut du naufrage

Qui le pèse, amha, personne, on donne un poids théorique en fonction de ce que l'on a calculé à mettre dedans, tant en bois, inox, matériel divers, résine et alu...
Ca m'étonnerait beaucoup que chaque bateau passe à la balance en sortie de chaine et c'est dommage...
L'idéal serait de passer sur une balance genre de celle qu'on trouve à la déchetterie, un coup avec camion + bateau, un autre coup sans bateau. Elles sont précises, plus qu'on ne croit puisqu'elles arrivent à peser la différence entre avec et sans conducteur, au kilo près.

les mauvaises langues disaient que les protos ou les premiers modèles confiés à la presse au lancement d'un petit nouveau étaient + légers que la série qui suivait ... mais, chut ... tout ceci ne nous regarde pas !

Et cette histoire de poids c'est un vrai problème pour un archi qui donne de vrais valeurs, Comment se faire comparer objectivement avec un bateau qui en fait est truqué ? Je me fait souvent envoyé aux plotes avec mes projet de cata alu qui seraient soit disant trop lourd alors que je sais qu'ils sont dans le poids d'un cata performant voir moins lourds dès 14/15m. Je parle ici à résistance égale, c'est dire avec des cloisons structurelles qui ne décollent pas puisque ma structure est indépendante du cloisonnement, des coques qui ne s'ouvrent pas au livet et avec des agencement réalisés pour du gain de poids en mousse plaqué CP de 3mm, Maintenant si on charge ma mule sous prétexte que c'est de l'alu c'est sur que ça prend du poids, En même temps ils veule le beurre et l'argent du beurre : que ça ne pèse rien et pouvoir emmener la moitié de la maison avec eux 

c'est le volume intérieur qui fait le poids d'un bateau à qualité de construction égale (épaisseur de coques et dimensionnement des varangues)

il suffit de regarder les plans d'aménagement entre ces deux catas pour tout de suite avoir l'explication ....

+1 avec Pascal, ayant testé en nav' les deux modèles ci-dessus, pour essai en cas d'achat éventuel (plus tard...)
Entre un Nautitech et un Lagoon, il y a la même différence question place et aménagements qu'entre la villa bourgeoise et la maison du gardien d'à côté!

Erendil doit tourner autour de 3 tonnes pour 10 mètres 20. Mais comme le dit Jean Claude, ce n'est que de l'estimation par rapport à ce que l'on a rentré dedans en le construisant.

Simplement, au final, il est dans ses lignes d'eau.

Jacques

Purée, j'avais les plans il y a 25 ans, lors de la construction, c'était des papiers et des tableaux. L'idée même de dessiner des bateaux avec un ordinateur était quasi impensable !

Alors calculer aujourd'hui quelque chose avec ça ne devait pas être simple. Et tu sais, l'incertitude ne me déplait pas. Juste, je me suis sérieusement posé la question pour la jauge Multi 2000, il y avait un bateau qui me cherchait des poux, alors j'ai regardé pour gagner un peu en rating. De mémoire, on avait revu le déplacement de 2 tonnes à 2,5 tonnes.

Jacques

Je n'ai pas fait le rapprochement avec la position du mât, mais il tangue plus que le Naut'. La mer n'était pas tout à fait pareil, plus longue en houle.

Et qui a vérifier avec un peson???

je ne comprends rien à ces histoires de poids .

lorsqu'un bateau est fini on doit bien faire une experience de stabilité donc on "pese" bien le bateau ...on determine son poids lege et on fait des cas de chargement en ajoutant les "consommable" plus l'équipage et on calcul la stab pour chaque cas

si le poids est "fantaisiste" comment peut-on faire une courbe de redressement ,comment peut-on definir le poids en charge etc ...

ou alors si rien n'est mesuré ,controlé ,s'est super dangereux et pas tres serieux ....

comment definit-on alors la categorie de conception A ou B..?

mais enfin , un copain a dessiné et fait son bateau ...

ses plans ont été certifié par le BV puis ensuite pour avoir la categorie de conception il a fait faire une experience de stab par un bureau specialisé

et donc le poids de son bateau a été relevé ... s'est d'ailleurs on ne peut plus simple ...

et entre le poids par calcul et la realité il y a une marge ..et m^me on doit controlé si le calcul est exact

pour peser un bateau il faut un double metre ou une pige c'est le seul instrument ... et on interroge ensuite l'ordinateur qui donne le poids .... 1h de boulot en prennant le café

tu sais matelot 17724 j'ai fait ce genre de manip surement plus de 100 fois en 35 ans de BE ...

il suffit de relever le tirant d'air à l'etrave puis au tableau arriere, pour controle au mileu du bateau et ensuite on reporte les cotes sur la vue de profile du bateau dessiné dans l'ordinateur et on a tout de suite la ligne de flottaison . Ensuite on mouline l'ordinateur avec cette ligne de flottaison le temps de prendre le café

et tu as le deplacement , et une page entiere de données

sans plan sur ordinateur ? et bien on fait à l'ancienne , on lis le deplacement sur les courbes hydrostatiques ...tu sais il y a eu aussi un temps avant l'ordinateur ...ou mieux on trace la flottaison sur les courbes Bonjean et là on a le deplacement en tenant compte de l'assiette et m^me le centre de carene

bon c'est un peu plus long qu'avec l'ordinateur je te l'accorde ... disons 2h

sur les bateau de serie chaque bateau est pesé et pour çà rien de plus simple il suffi de mettre le bateau sous une grue et c est elle qui nous dit tous . sur les bateau de série y a une dwl et je pense qu en mesurant la différence ça doit ce faire aussi . j ai jamais vue essais de stab sur nos voilier en sortie de chaine , mes des essais de gréement et moteur en mer oui .

je tiens çà de notre chantier et oui vous êtes loin de tous savoir

A oui j'ai oublié de dire, pas de plans sur ordi ni sur papier, et je vais pas refaire le plan de forme en mettant le bateau au sec. D'un autre coté, une construction amateur mise à l'eau en 1982 et déssiné par l'Etarn,