Poire amorçage, waterlock, diamètre tuyau échappement

Il n'y a pas besoin de poire d'amorçage.

C'est la pompe à G.O. du moteur qui va l'aspirer.

Sur un circuit désamorcé il faut pomper un moment avec ses petits doigts, surtout si la came de commande est presque en position haute, pour commencer à remplir le bol.

Si la sortie du coude d'injection est en 40mm, théoriquement, il n'y a pas de raison que le reste soit en 45mm (sauf spécifié par le constructeur).

Effectivement avec 2.5m avant le col de cygne, ça fait pratiquement 4litres et seulement 3.2L en 40mm.
La longueur max entre le waterlock et le point le plus haut avant la sortie mer est de 300cm.

L'idéal serait de pouvoir raccourcir cette partie de 2.50m (point le plus haut plus près du waterlock).

Plus d'eau à pousser = plus de contre-pression = moins bon rendement du moteur. C'est le cas du tuyau trop long, trop gros et/ou 2 waterlocks.

Important aussi, la différence de hauteur entre la sortie de coude mélangeur et le haut du waterlock.

Bonjour
Suite au stage mécanique effectué chez le voisin (stw)le prof nous avait conseillé d'installer une poire pour GO entre préfiltre et filtre moteur,chose que j'ai fait.Les réamorçages depuis sont très rapides.Ne pas prendre les poires pour HB qui sont pour l'essence et risque de ce désagréger avec le GO.Pour le waterloock aucune idée.Bon dimanche

La poire, à mettre avant le préfiltre, facilite vraiment la purge du circuit. Pour purger manuellement avec la pompe moteur, nettement plus fastidieux quand tout le circuit est desamorcé, il faut faire en sorte que la came moteur laisse la pompe activable efficacement.
Pour la purge complète il faut parfois ne pas hésiter à purger jusqu'aux injecteurs.
Le mieux est tout de mème de ne pas tomber en panne sèche.
Ce sujet a été très débattu sur ce forum, l'alimentation en GO étant la cause la plus fréquente de panne sur un Diesel..

C'est vrai qu'un pot de 4l ça parait juste, en même temps ce moteur n'a pas une grosse pompe à eau,alors si ça se passe bien depuis 20ans... le mieux serait de débrancher le tuyau d"échappement à l'entrée du pot après l'arrêt du moteur pour voir quel est le niveau d'eau dans le pot.
Perso j'aime bien utiliser une poire pour amorcer le G.O., c'est tellement plus pratique! bien sûr ne pas utiliser les poires à 2 balles qui fissurent ou durcissent comme du bois au bout d'un an!

Merci pour vos réponses.
Je pense à la poire surtout pour réamorcer en cas de nettoyage complet du pré-filtre, changement du filtre moteur, purge du circuit.
Peut-être aussi que ma pompe gasoil est fatiguée.
Ce qui est sur c'est que je serai plus vigilant sur le niveau du réservoir.
Pour la longueur du tuyau entre le coude et le waterlock, je me dis que plus il est court et plus le risque de corrosion (proximité de l'eau) est élevé. Idem pour le retour d'eau en cas de tangage.
Actuellement, le waterlock n'est pas plein. Je vais tacher de mesurer le % du volume utilisé.
Quelqu'un a une idée d'un VPC (ou autre) qui vend des poires prévues pour gasoil ?

Bonjour

la poire n'est pas conforme à la norme 240: interdite!

les experts sont vigilants sur ce genre de détails:
en cas de feu de combustible à l'endroit où se trouve la poire, de désamorçage qui vous envoie sur les cailloux... la poire ce sera vous !

Il existe un tas de méthodes pour amorcer sans avoir de recours à la "poire" ...

Ce qui est utilisé en automobile n'est pas forcément valable en bateau.

Bonne journée

La pompe moteur, de par ses faibles capacités, n'est pas l'engin idéal pour réamorcer rapidement tout un circuit desamorcé, surtout quand on est en mer, où la procédure devient particulièrement folklo (testée hélas). A moins d'avoir une pompe de gavage (poire ou électrique) ou un circuit en charge, ce qui est l'idéal et résout beaucoup de problèmes, le réamorçage au levier est fastidieux et au moteur cela peut aboutir à vider la batterie, à fatiguer le démarreur, à remplir facheusement le water-lock qui n'est plus vidé par les gaz d'échappement dans cette situation.