Pompe à injection ou régulateur de vitesse coincé (Yanmar 2GM20)

Bonjour,

J'ai tenté de démonter la pompe à injection de mon Yanmar 2GM20 et je n'arrive plus ni à la démonter, ni à la remonter correctement. Précisément, je n'arrive pas à actionner la "fourchette" pour aligner la crémaillère avec l'encoche de sortie.

J'en suis là :
- durite d'arrivée de gasoil déconnectée
- 2 durites de sortie haute pression déconnectées
- 4 écrous de fixation en haut du corps de pompe démontés
- la pompe a injection bouge, elle n'est plus collée au plan de joint/cale de réglage
- j'ai démonté la petite plaque latérale qui sert de support à la vis de ralenti

Si j'ai bien compris, quand j'actionne à la main le levier d'accélération (regulator handle, voir schema ci-joint), la fourchette (governor lever 2) devrait bouger, or ça n'est pas le cas : quand j'actionne le levier d'accélération (regulator handle), je sens le ressort (regulator spring) se tendre, je vois une autre pièce bouger (le fuel control lever) mais la fourchette (governor lever 2) reste fermement à sa place. J'ai essayé d'actionner directement la fourchette car j'arrive à l'atteindre avec un doigt par l'ouverture latérale, elle résiste et ne bouge presque pas. J'ai aussi essayé avec diverses position du levier d'étouffoir mais ça ne semble pas avoir d'effet.

Si je remet les écrous de la pompe à injection et fait tourner le moteur, il n'y a pas ou peu de gasoil qui sort de la pompe à injection. Ça semble assez cohérent avec le fait que le mouvement du levier d'accélération ne se transmette pas à la fourchette du régulateur de vitesse.

D'où ces questions :
- ai-je oublié quelque chose dans la procédure ? est-ce que je dois mettre le moteur au point mort haut ou dans une position particulière par exemple ? est-ce que le levier d'étouffoir doit être dans une position particulière ?
- est-ce normal que la fourchette ne bouge pas quand le levier d'accélération bouge ou est-ce un dysfonctionnement ?
- si c'est un dysfonctionnement, de quel côté faut-il chercher la cause ? est-ce qu'il pourrait y avoir une pièce cassée ou coincée dans le régulateur de vitesse ? est-ce plutôt la pompe à injection qui serait grippée et empêcherait la crémaillère et donc la fourchette de bouger ?

Contexte :
Ça faisait quelques mois que j'entendais un léger ronronnement inhabituel à l'avant du moteur, je n'ai jamais réussi à le diagnostiquer. Un jour où nous avions environ 1h30 de moteur à faire pour rentrer au port après que le vent soit tombé, ce ronronnement a évolué en quelques dizaines de minutes vers un bruit inquiétant, plus fort et irrégulier, un peu comme quand il y a une bille cassée dans un roulement ou comme le bruit d'un moulin à café manuel mais avec un son plus métallique. C'est toujours difficile de dire d'où vient un bruit, mais je suis certain qu'il venait de l'avant, le bruit était à peine perceptible quand j'écoutais au dessus ou à l'arrière (ce n'était pas le cliquetis résultant d'un mauvais jeu aux soupapes). Sans savoir vraiment de quoi il pouvait s'agir, j'ai suspecté un problème dans la distribution (à pignon) ou les paliers/roulements qui sont dans cette zone. J'ai arrêté le moteur et me suis fait remorquer par un ami jusqu'au port. Je me suis donc lancé dans le démontage du carter de distribution : dépose de la pompe à eau et de l'alternateur, tentative de dépose de la pompe à injection (sans succès) et tentative de dépose de la poulie de vilebrequin. N'ayant pas l'outillage adapté (j'imagine qu'il faut un arrache pour cette poulie ?), j'ai abandonné là, mais en rangeant le chantier, je me suis rendu compte que la pompe à eau était défectueuse : la poulie entraîne l'axe de la pompe via deux méplats usinés sur cet axe, or le métal s'est érodé à cet endroit et la poulie tournait autour de l'axe sans l'entraîner. A posteriori, je me suis dis que le bruit entendu pouvait être celui de l'axe de pompe à eau finissant de meuler sa poulie... J'ai réparé ma pompe à eau, remonté l'alternateur et refixé la pompe à injection et c'est en essayant de purger le circuit gasoil que j'en suis arrivé au problème décrit ci-dessus.

La panne initiale (quand je me suis fait remorquer) a eu lieu il y a un peu plus d'un an... Entre temps, je moteur n'a pas tourné... Oui, je sais, c'est mal.

J'ai déjà bien bricolé ce moteur (jusqu'à l'ouvrir pour changer bielles, segments, coussinets, ...) mais c'est mon premier moteur et je découvre la mécanique diesel avec lui. Je n'ai jamais ouvert le carter de distribution et je préférerais m'en passer... C'est un moteur agé, 34 ans et ~4000h.

Merci par avance pour vos conseils...