pompe manuelle gasoil sur Perkins 4108

Salut , après ton décanteur et avant tes filtres , tu coupes ton tuyau et colliers ,attention au sens ( suivre la flèche )

salut , pour éviter que de la merde se mette dans la pompette , il y un clapet anti retour dedans , si tu n'as pas de pré filtre pose en un , cela évite de boucher tes filtres prématurément

Tout à fait.

souvent la membrane perce et du g;o passe directement dans le carter ,ça m'est arrive sur un 4108 qui a explosé .
donc depuis j'enlève ces pompes ,je bouche le trou avec une plaque et un joint et je monte un pompe à carburant électrique commandée par un + après contact ,ça facilite la purge et plus de problème
alain

Je ne vois pas le risque pour le G.O de passer dans le carter lorsque la pompe ou la poire se trouve entre le décanteur et la pompe de gavage...

Ok on la change tous les combien ? et sur une électrique il n'y a pas ce problème de perçage de membrane ? Je viens de voir sur le site de land rover que cela arrivait sur leurs moteurs...

Ok, je commence à piger ... je comprends pas bien vite et faut m'expliquer longtemps !

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ou celle pour la Renault Espace (j'ai un faible pour l'Espace 1100) à 30€ :
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Mais faut donc sortir celle d'origine et refermer avec une plaque laiton avec un joint et colle (loctite MR 5923) ... ?
Heu... combien d'heure pour un pro car je suis à 500 bornes du boat ?

quelle idée de mettre des bougies de préchauffage ,les pétards pour démarrer c'était bien aussi ,ou l'air comprimé ...
moi j'en connais au moins un le mien ,surrégime et bielle au travers du bloc .aux canaries il y a 5 ans .
alain

Si tu as du purger aussi souvent, ce n est pas normal. Si tu ne résouds pas ce problème, pompe électrique ou pas, tu auras toujours la clé "de 16" dans la poche :langue2: .Par ailleurs, Je note une (in)cohérence dans tes décisions, en effet, tu supprimes le stop électrique pour éviter une panne électrique et tu installes une pompe go électrique pour supprimes le risqué de panne mécanique ?? : :reflechi:

Cela fait deux ans que j'ai ce bateau :

• 1ère mise en route du moteur après quelques années sur le terre plein (purge du circuit)
• Nettoyage de la cuve gasoil (purge du circuit)
• Mon fils s'est trompé entre les nables et 100 litres d'eau dans le réservoir de gasoil ! (purge du circuit)
• Réfection de la pompe à injection (purge du circuit)
• Pose d'une poire en amont de la pompe de gavage (purge du circuit) et d'autres choses encore dont je n'ai plus le souvenir exact.

Je crois avoir écrit un peu plus haut que cela devait s’arrêter avec l'entretien que j'ai commencé à faire sur ce moteur. Juste me faire la politesse d'une lecture préalable avant de surenchérir.

Mais le plus important, me semble être de supprimer une des causes d'un niveau d'huile qui monte avec les éventuelles conséquences d'une mauvaise lubrification... avant l'explosion finale ! Je ne sais pas comment le répéter car un certain nombre de fils en témoigne.

Concernant le solénoïde, il lui arrive de rester collé, ais je lu et ainsi de ne pas pouvoir arrêter le moteur. La solution est de poser un câble sur la pompe à injection, le cas échéant (c'est à dire si cela arrive). J'explicite à nouveau, si jamais cela arrive, j'aurai la possibilité de l'éteindre par la manette (manuelle) d'un stop et non pas en étouffant le reniflard.

Par contre, je comprends de moins en moins les arguments dits de logique ou de principe qui doivent t'occuper autant que t'amuser mais qui n’amène en définitive qu'assez peu de plus value technique à ceux qui comme moi n'ont pas tes compétences en la matière.

bonjour,
normalement le filtre décanteur doit être alimenté en dépression
avant la pompe électrique ou de gavage .
c'est le filtre fin 10 ou 20 microns qui est sur le moteur qui est alimenté
en pression ..
alain