Pornic-Le Havre avec ou sans étapes

Même en direct
c'est pas mal plus court de passer par le Raz de Sein puis Le Four.
Au pire tu mouilles qqes heures a Audierne si tu n'es pas en phase avec la marée.
Après en fonction de la meteo tu vois pour les Anglos, mais le plus court c'est l'interieur puis Blanchard.

Pour avoir plusieurs fois CHerbourg, La Trinité ou Pornichet, on a toujours coupé au plus court, ce qui en plus a l'avantage d'eviter de naviguer dans le rail ce qui est hyper penible...

inexpérience ou incompétence ?
Certains trouveront que je suis trop direct, mais imaginer faire le tour de Bretagne sans escales par l'ouest de Ouessant en février est une preuve d'inexpérience ou d'incompétence.

Pour ma part, aprés une vingtaine de tour de Bretagne, cela m'est arrivé seulement deux fois (au moteur par calme plat)

Avant d'entreprendre ce périple, il serait préférable d'effectuer un stage de croisière sérieux à moins d'imaginer qu'en cas de problème un coup de téléphone portable fera accourir la SNSM...

Après le tour de la bretagne....
et accessibles à toute heure, il y a l'Aber benoit et l'Aber Wrach, puis les rivières Jaudy et Trieux.
Ensuite St Peter Port. Les pontons visiteurs ne sont pas à l'extérieur, mais dans le port. St Peter/ Cherbourg se fait en 5/6 heures, à condition de quiter St Peter juste avant la renverse dans le petit Russel.
Ensuite, on peut faire Cherbourg Le Havre direct ou faire une escale à St Vaast la Hougue.
Cela me parait plus raisonnable que de faire le grand tour sans escale. De plus, naviguer dans le rail n'est pas seulement pénible mais en plus interdit!

Tu as raison....
A partir de la pointe NW de la Bretagne, il est vrai que les deux seuls points de chute faciles par tous temps sont St Peter et Cherbourg. D'autant plus que les jours étant particulièrement courts, il existe une probabilité assez forte d'arriver de nuit et il faut une navigation très précise pour entrer dans ces quelques rivières aux approches un peu caillouteuses.

Je le traverse... tout simplement.
La navigation dans le rail est interdite, mais cela ne concerne que des zones bien précises que, théoriquement, on n'a même pas le droit de traverser. Plus au nord, les allemands verbalisent les plaisanciers qui traversent le rail dans ses secteurs matérialisés.
En dehors des secteurs matérialisés (par exemple rail des Casquets entre le bateau feu Channel et la bouée Channel E), on peut le traverser de préférence à angle droit. Evidemment, on peut tricher un peu sur la trajectoire, en étant encore plus vigilant, même si, à la voile, nous devenons théoriquement navire privilégié!

Effectivement
A cette saison, naviguer à moins de 6heures d'un bon abris me paraît être une prudence élémentaire.

desolé Vero
mais le First 30 ça calle beaucoup trop!!

Hervé

J'ai fait
la route au départ de Lorient en février dernier pour convoyer le bateau sur Dk son nouveau port d'attache. Prise en main du bavaria 32 le 12 février. Attente d'une ouverture météo durant une dizaine de jours.

Puis départ avec 2 potes pour un coup de main. Bonne nav sans trop de problème. Passage du raz de sein à la tombée de la nuit. Avec un vent de nord et malgré un faible vent, ca remuait sec.
Nous sommes arrivés à Camaret vers 2 heures du matin sous la neige. Heureusement que nous ne nous étions pas arrêtés à Ste Evette pour voir les copains de la Route de l'Amitié, car le vent le lendemain était contraire et de force 6-7. Malgré notre attente d'une fenêtre météo, et mes copains devant rentrer, j'ai préféré laisser le bateau durant 3 semaines à Camaret. Les agents de port sont très sympas. Attention les douches sont froides.

Je suis donc revenu plus tard avec un autre copain pour tenter de ramener le bateau vers DK. Nouvelle attente de quelques jours, 4 je pense. Puis, départ de Camaret vers 2 heures du mat. La météo annoncait vent de SE avec avis de grand frais vers midi au large de Batz se déplacant vers W bretagne. Manque de bol nous nous sommes cognés du près jusque Guernesey avec à la clé le grand frais qui s'est transformé en coup de vent à fort coup de vent se déplacant vers La Hague. L'arrivée vers 2 h 30 le lendemain s'est faite sous un vent fortement calmé. D'ailleurs le lendemain nous sommes repartis avec les courants ...et au moteur car la pétole s'était installée. Arrivée à Ch vers 17 h.De nouvelles dépressions étant annoncées nous avons pris la sage décision de rentrer sur Dk. Une semaine plus tard nous reprenionss la mer vers 7 h, direction DK sous génois seul. arrivée le lendemain vers 15 h avec une belle pointe à 1O,5 nds devant le Gris Nez.

Les conseilleurs ne sont jamais les payeurs, mais je préfère quand même faire la route direct de Camaret à Guernesey. Avec un bémol toutefois sur les prévisions météo plus qu'hasardeuses.
Si je tenais à féliciter le personnel technique de Camaret, je n'en dirais pas autant de la Directrice qui n'avait pas le temps de nous donner la météo sur la manche, alors que nous n'étions que 2 ou 3 "pékins" dans le port.

Ci-contre photo de Camaret sous la neige le lendemain de notre arrivée.

Merci
Je note, je prepare.C' est ca l' effet hisse et ho!

Le chemin des écoliers...
Par l'Angleterre avec deux fois la traversée de la Manche, c'est vraiment allonger la route par rapport à une nav. côtière en passant par les anglos.
Au sujet des anglos, aller jusqu'à St Hélier allonge vraiment la route vers l'est. A partir de Trébeurdent, Perros, Rivières Jaudy ou Trieux, St Peter est à environ 45 à 55 milles et à la saison prévue, il est rare d'avoir du vent de NE. La dominante est plutôt de secteur ouest, ce qui rend la route relativement facile à partir de la sortie du Four.

Le Pilote Côtier....
est une aide à utiliser d'une manière critique, sans plus, même s'il donne en général une information assez complète.
Une vérification avec d'autres documents est toutefois nécessaire à cause d'erreurs sérieuses.
Je me rappelle les informations sur l'entrée de Salcombe, il y a une dizaine d'années où le PC indiquait 3m d'eau sur la barre alors qu'il y a une cote mini à 0,60 et que pour cette même entrée, il indiquait que lorsque le feu de Blackstone Rock, blanc en arrivant du large passait au secteur rouge, il fallait virer pour prendre l'alignement suivant alors que c'était exactement le contraire, le feu étant, à l'époque rouge en venant du large. Maintenant, il est vert!
L'entrée au Havre est en effet tout à fait évidente, le contraire serait dommage pour un port qui accueille des porte-conteneurs de plus de 250m de long.
Plus sérieusement, il faut se méfier entre Le Havre et Deauville à cause de nouveaux hauts-fonds non encore répertoriés, causés par l'implantation de Port
2000 ainsi que, par mauvais temps, de vagues aussi isolées que méchantes signalées déja par plusieurs plaisanciers.

vos lectures?
Le pilote cotier qui est repute me decoit dans la mesure où quand je lis le chapitre consacre à la baie de seine et au Havre, je reconnais difficilement dans les descriptions ce que , de visu, je connais bien.
L 'entrée du port du Havre qui est évidente ou celle de Dauville 'y semblent complexes.Bref , je ne trouve pas ce guide limpide.
Tout semble compliqué, difficile là où c 'est facilement gérable.
En revanche, le risque d etre roule là où ca déferle , est tout juste évoqué sans insister!

Avez vous plus équilibré comme lecture de chevet à me recommander?

assez facile
De très bons abris:Camaret, puis l'aber wrach, St peter port,Cherbourg.
Meteo sur vhf par les cross 2/3 fois par jour.Respecter impérativement les passages avec le courant.Etre concentré pour l'entrée de l'Aber wrach.Le plus difficile à mon gout:la brume.Mais en équipage, ces étapes ne sont pas si longues....bon vent!Attention, au large d'ouessant la mer est réputée pire qu'à terre, par le four.Attention aux choses qui peuvent sembler plus faciles en théorie....

Merci pour votre aide
ca progresse...et dans le bon sens!