Pour vous convaincre de débrancher

Batterie classique dite étanche.
Je ne sait pas exactement ce qui lui est arrivé, mais cela ne prévient pas.

Tout à fait et cela fait pas mâle de temps que je dis qu'il ne faut pas laisser un chargeur sans surveillance.
La défaillance pouvant autant provenir de la batterie que du chargeur.

Quant à l'alternateur j'en ai eu un à régulateur externe qui me balançait 18 volts ...

<):)

le titre est : " Pour vous convaincre de débrancher"

Parceque le coffre est très profond encastré derrière le moteur sous le cockpit c'est une véritable plongée !

le plus gros pb, c'est qu'aujourd'hui, contrairement aux préconisations des écolos, on a besoin de bp d'énergie pour naviguer...
alors on a de plus en plus de batterie, en //, ce qui devrait nécessiter un contrôle permanent avec alarmes, ne serait ce que la température et la charge batterie par batterie
ça coûte mais ça éviterait ce qui vient de t'arriver Hubert, heureusement que tu es resté à bord
dire qu'avec une seule batterie avant on naviguait tout autant
mais bon, c'est qd même plus simple aujourd'hui...
JL.C

Ah ah, je viens de passer d'un projet de petit bateau avec un in-board, 2 batteries et circuit électrique, à un plus petit bateau avec un hors-bord et pas des circuit électrique.
Feux à pile, VHF et tablette...

charge à 50 A

Bah, ça risque pas de m'arriver... mon chargeur de quai ne fait que 10A 😉
En plus je le branche que rarement et jamais quand je ne suis pas à bord pendant longtemps.

Tiens, je retiens que je vais installer 2 sondes de temp. qui vont couper le chargeur si besoin, avec une alarme locale et un envoi d'email (ou SMS) d'alarme

Est-ce que les batteries Lithium connaissent également ces problèmes?

Et quid des panneaux solaires ??

ça peut être une plaque déformée qui se met en court circuit, le dépôt au fond qui est tellement haut qu'il met les plaques en court circuit. Problèmes récurrents des batteries de démarrage trop cyclées.

Sur mon véhicule sous garantie, la batterie de moins de 3 ans (de marque) s'est arrêtée du jour au lendemain sans prévenir, rien même pas les voyants. Cela aurait pu arriver sous charge dans un local fermé....
En tant qu’électricien marine, entre autre sur navire à propulsion sur batterie, j'ai vu quelques avaries plus ou moins graves, mais le coup de la mort subite d'une batterie peu sollicitée, ce n'est pas commun.

le dégagement gazeux et de chaleur seront moins importants mais ça peut effectivement arriver quoique certains régulateurs font une fois par mois une désulfatation.

j'ai eu le m^me probleme il y a peu mais chez moi sur la voiture ;batterie dechargé de ma faute , je met le chargeur ..odeur d'egout ..batterie bouillante ...

hors propos :je me felicite tous les jours d'avoir deux batteries de servitude separées l'une de l'autre ,pas en // ... deux batteries,deux circuits et des coupleurs

J'ai également deux circuits indépendants avec deux alternateurs.
Le chargeur a une sortie à faible intensité pour la batterie moteur et une sortie 50 A pour les trois batteries servitude en //

La phrase d'Hubert "En fait deux batteries se déchargeaient dans la troisième." indique que les batteries sont câblées en parallèle.
On a pas mal de fils sur le sujet. La mise en parallèle est décriée car:

• le défaut d'une batterie peut entraîner la défaillance des autres,
• c'est difficile de se protéger car les fusibles entre chaque batterie seraient inefficaces (trop long à déclencher),
• sur un bateau, on ne peut pas toujours faire l'entretien adéquat de parcs parallèles comme dans un atelier, par exemple, où ces parcs subissent un entretien constant,
• l'hivernage est une longue période sans surveillance ni parfois d'intervenant à portée,
• ça marche super bien mais le court-circuit se produit à un moment indéterminable et sans qu'on puisse le voir. Quand ça fume et que ça pue, c'est déjà bâché,
• les batteries en parallèle doivent être de même nature, tension et état. Ce qui fait que quand une est morte, il faut théoriquement changer les trois. Si on ne le fait pas, ça fonctionne au début mais le risque est bien plus élevé ensuite.

Une batterie qui lâche bien avant les autres ça arrive, es-tu sûr que les deux restantes peuvent durer encore quelques années...!, si oui il n'y a aucune contre indication (du point de vue électrique) à y adjoindre une batterie neuve bon-marché voir d'occase si elle te paraît OK (Un teste de capacité serait un bon indice) donc de même technologie même tension histoire de finir le banc, même si elle sera (et je pense que se sera le cas) un peu plus sollicitée que les deux autres ça te permettra de reconstituer un banc de 300Ah...pas de problème.

Pour ma part, je comprends que la "charge partielle" est celle qui consiste à faire passer une batterie par exemple de 65% à 80% , sans aller jusqu'à la charge complète (100%).

Rien à voir avec une décharge partielle qui, elle, consiste à utiliser quelques A avec une lampe allumée, A que le chargeur va vite compenser jusqu'à une charge... complète.

et le nombre de cycles dépend aussi / surtout de la partialité de la décharge.
Exemple pour une batterie Victron (doc constructeur) :
500 cycles à décharges 80%
750 cycles à décharge 50%
1800 cycles à décharges 30%

J’ai eu la même mésaventure et j’ai cherché plusieurs jours avant de comprendre que c’était mes batteries 😁

On peut pas mettre des diodes sur chaque + et chaque -, pour empêcher une batterie de se decharger dans une autre?

Donc un circuit batterie moteur et un circuit independant batterie service,comme ça c’est parfait?

Ils sont bien chez bleu marine. Beaucoup de stock, c'est confortable.

Sur le port à Gravelines

Les défaillances brutales de batteries par rupture des liaisons ou court-circuit arrivent en général sur des batteries plomb économiques avec une conception pas vraiment adaptées à un usage maritime avec des chocs. On a d'ailleurs des pannes identiques en automobile avec des chocs et cycles de décharge moins importants.
Elles sont étiquetées marine car avec des plaques en plomb-calcium (faible auto-décharge et faible dégagement gazeux), mais elles conservent souvent une conception mécanique très proche des batteries automobile.

Il y en a pourtant d'autres mieux conçues avec des intercalaires entre plaques comme les batteries spiralées et la plupart des batteries AGM ou gel. Le prix n'est plus du tout le même.

Le problème n'est pas la mise en parallèle mais surtout la qualité des batteries embarquées.

Sur mon bateau, j'ai depuis pas mal d'années 5 batteries LIFePO4 12V 20Ah en parallèle. j'ai choisi celles-là parce qu'elles sont légères et surtout qu'on les avait préalablement qualifiées par essais pour un projet d'alimentations mobiles de secours pour mon boulot. Elles avaient entre autres subi chez le fabricant des essais de perforation où elles ne devaient ni prendre feu ni exploser...
Dans ce projet, il y a près de 200 dispositifs dont les batteries sont toujours connectées à un chargeur. Ceux-ci sont par contre équipés d'un dispositif qui réinitialise la charge tous les mois car on a constaté que les batteries perdaient un peu de leur charge en restant trop longtemps en floating alors qu'elles doivent toujours pouvoir fournir 100% de leur capacité en cas de coupure de courant. A titre d'info, elles ne sont pas équipées de dispositif d'équilibrage électronique conformément aux recommandations du fabricant qui garantissait un parfait équilibrage des éléments par dispositions constructives. En LiFePO4, un pic de chaleur ponctuel tend à limiter localement le courant, ce qui rend ces batteries plus fiables que d'autres comme les Lithium-Ion

Sur notre projet pro, le chargeur est un chargeur de LiFePO4 qui arête le courant de charge en fin de charge. Un simple petit programmateur électronique sur l'alimentation 220V à l'intérieur du chargeur coupe périodiquement l'alimentation quelques minutes. Le chargeur est branché en permanence au secteur et aux batteries de plusieurs alimentations de secours. Cela est en service

Sur mon bateau, j'ai conservé le CRISTEC 10A du bateau alors que j'ai pourtant encore des chargeurs 20A de notre projet pro, mais je trouve que le vieux CRISTEC 10A convient encore à l'utilisation que je fais de l'électricité et de ces batteries sur mon (petit) bateau.

En tout cas, ce sont des batteries très fiables. J'ai eu un gros pb de roue libre de démarreur qui avait rouillé à l'intérieur et patinait (mon bateau a longtemps été en chantier tout en naviguant et de l'eau de mer avait coulé sur le démarreur après avoir remonté rapidement la barre d'écoute pour pouvoir naviguer). les batteries n'ont jamais faibli alors qu'il fallait 100 coups de démarreur pour lancer le moteur le temps de commander une nouvelle roue libre.

Assez cher en effet car 100€ par accu de 20Ah mais aussi performante que des batteries plus grosses. Il y a aussi des accus 12V 90Ah de même technologie à moins de 400€.

Aucun inconvénient si ce n'est qu'il ne faut jamais les décharger complètement ; une protection pour couper la décharge est conseillée à moins de 11.5V

Capacité de charge et décharge très importante à basse et haute température. Pas de risque de surchauffe. Une tension plus élevée en décharge qui permet une démarrage plus facile du moteur

shop.gwl.eu[...]Ah.html

Tu as raison. La charge s'arrête automatiquement à la fin du cycle et comme je l'ai indiqué, les chargeurs de notre projet professionnel ont été modifiés pour redémarrer périodiquement la charge de façon à être certains d'avoir toujours les batteries chargées à 100% en cas de coupure de courant.

Sur un bateau sans consommation, cela ne sert donc à rien de laisser le chargeur sous tension même si les batteries ne risquent rien si on laisse le chargeur sous tension. En hivernage, il est donc préférable de remettre le chargeur sous tension juste quelques heures périodiquement.

Elles sont aussi vraiment bien pour les moteurs électriques si on on ne les décharge jamais trop bas en tension