Préparation des amarres lors de l'arrivée au port solo

Les 2 extrémités sont au milieu du pont à l'endroit prévu pour descendre en laissant assez de longueur pour que du poids soit rangé derrière les haubans.

Merci pour vos retours.

Prévoir les amarres sur les deux bords , si tu loupes ton amarrage d'un coté ( vent , courant , annexe ou petit bateau caché par un gros) tu peux tenter l'autre bord sur le ponton d'a coté ou t'amarrer sur le bateau voisin temporairement avant de t'amarrer correctement sur le ponton.

Hello,

Je passe les amarres sous le balcon et je les ramène sur le pont en passant par dessus le balcon, la ou elle seront utiles à l'arrivée.
Si tu fais attention à bien les positionner lover sur le pont, elles ne passerons pas à l'eau car le poids est coté "intérieur" des filières.
C'est plus facile à faire qu'a expliquer par écrit.
Quand je dis "la ou elle seront utiles" c'est à dire que ça peut être aux extrémités (arrière et avant) mais ça peut être aussi sur le coté au maitre bau si il y a un catway par exemple. En Med c'est à l'arrière et à l'avant.
Et bien sur des deux cotés si tu ne sais pas ou tu vas accoster.

Pour ton port d'attache, le mieux est de laisser des amarres à poste sur le quai donc rien à préparer quand tu rentres. Ici on laisse les amarres sur le ponton et pour l'avant c'est une pendille qui revient au ponton donc pas besoin d'amarre sur le bateau quand tu rentre à ta place habituelle.

Ceci étant dit, je n'aime toujours pas les manœuvres de port que ça soit en solo ou en équipage mais bon, il faut bien rentrer à un moment 😀

Le système des quatre aussières d’Ecumeur, c’est bien, mais c’est un peu fastidieux à mettre en place.

Une amarre d’embelle de chaque bord suffit le plus souvent pour un amarrage provisoire, même par vent décostant. Perso, je garde mon amarre fer-à-cheval a portée de la main pour crocher un anneau ou un taquet sans descendre du bateau, ainsi qu’un pare-battage volant.

bateau de 10.5m ,6.5t ; 3 parabattages de chaque coté , 4 amarres dans les coins av ,ar ramené au milieu du bateau ..
avant d'arrivé au cat ways coup d'oeuil sur les amarres des autres bateaux pour savoir celle qui est mole ou celle qui est tendue ,ce qui me permet de déterminer celle que je dois amarrer en premier ,avant ou arriére et connaitre le sens du courant plus vent
arrivé juste sur l'ére du bateau ,pas d'embrayage ...barre droite , la gaffe toujours a porter de la main .
Pas de saut sur le catways ,pieds posé delicatement , une main au haut ban ,l'autre les deux amarres .
no probleme ...
Par gros temps ,mais c'est rarisime , je fais appelle à la capitainerie plutot que provoqué un accident sur les autres bateaux et le mien
Dans le mesure du possible ,toujours arrivé face au vent ,ou au courant celà depends des marinas

Comme dit Estran les taquets d'embelle ne sont pas particulièrement fréquents dans notre coin de nav (Manche et Bretagne nord) mais grâce à vos contributions et ma réflexion passée je vois tout doucement comment j'essayerais avec bien entendu adaptations au fil du temps.
Comme je descends sur le ponton toujours au niveau des haubans j'y laisserais à cet endroit les extémités de mes amarres avant et arrière, soit en les reliant entre elles au moyen d'une clef (noeud) soit avec une clef (noeud) sur le hauban, soit les laissant simplement lovées sur le pont coincés derrière la cadène de hauban comme l'indique Now ici plus haut.
En plus de ça je mettrais une amarre d'embelle au cas ou j'ai la chance que le port soit équippé d'un taquet d'embelle ce qui est le cas 1 fois sur 3 voir 1 fois sur 2 dans ma région.
J'achèterai et mettrai en place aussi une défense d'étrave pour déstresser en ce qui concerne contact étrave/catway et, en cas de vent de face, pouvoir faire l'essais de laisser la marche avant enclenchée au ralenti le temps que je mette la première amarre et voir ce que ça donne (pour la situation classique d'une marina dela région avec catway et ponton "doigt" qui sépare les bateaux).
Le crochet d'embelle comme exposé par Lulu ici plus haut est une autre voie à explorer.

La gaffe me permet de récupérer les 2 autres amarres, après la mise en placed'une première.
Mon bateau fait 4m de large alors c'est la méthode la plus facile sur mon voilier quelle que soit la 1er amarre, fonction des taquets, du vent et courant.

Un tour de repérage !
et choisir/accepter une place dont la sortie sera gerable.
Je trouve les départ en solo entre pontons plus technique que les arrivées !
Et bien préparé son depart
Souvent je reinstalle toutes les amarres pour etre plus tranquille. J'utilise aussi des noeuds gansé qui permettent de larguer la ou les dernières depuis le poste de barre...

Comme @sapha Pani.
Je prépare 4 amarres, 2 devant, 2 derrière passées sous les balcons et ramenées au centre au niveau de la porte des filières située au maître bau.
Puis avance lente dans le catway et blocage de l'étrave en accélérant en douceur. On a tout le temps ensuite.
Si c'est le long d'un ponton, une cravate au taquet du maître bau (embelle).ou une pointe sur l'arrière pour plaquer le bateau et pouvoir remonter dedans et enclancher la marche avant.
Le bateau fait 10.5t
Pour repartir, passage de toutes les amarres en double avant le départ.

Merci encore pour vos contributions que je continue à lire attentivement.

suite pour ceux que ça interresse; quitter en solo un quai ou un ponton avec un vent laterale qui vous plaque dessus = une aussiere de l'avant du bateau sur l'arriere du ponton une grosse defense à l'avant marche avant toute barre en direction du ponton ,l'etrave va venir vers le ponton et l'arriere s'ecarter largement puis marche arriere toute safran à l'oposè du ponton, faire l'inverse si on veut ecarter letrave la c'est aussiere de l'arriere du bateau à l'avant du ponton et une grosse defense à l'arriere, puis marche arriere toute, le flan arriere du bateau va s'appuyer sur la defense et l'etrave va s'ecarter du ponton! en solo le plus diffiçile est de recuperer rapidement l'aussiere à passer en double; tenir aussi compte du pas de l'heliçe qui vous rapprochera ou vous eloignera du quai , à l'occasion regarder les gros chalutiers comment ils quittent leur emplacement =avant arriere uniquement avec le pas d'heliçe

Pour un bateau un peu gros/lourd, des amarres "d'approche" de diamètre reduit: plus légères, on les manie beaucoup mieux, surtout s'il faut descendre en vitesse, les passer dans anneaux et compagnie. Mes amarres normales font du 18-20mm, en approche j'utilise des 12mm, puis une fois le bateau arrêté je les remplace avec les grosses; essayer du 20mm mouillé pour voir la différence 🙂

Pour la préparation des aussières :
simplement passées au dessus de la filière, puis au chaumard et au taquet,
et le reste, pour l'aussière avant : étalée sur toute la longueur sur long du passe-avant jusqu'au niveau du cockpit (comme ca, je la surveille). Si elle est trop longue, lovée au bout (ca permet de faire un super paquet cadeau si on doit la lancer)
Pour l'aussière arrière : juste pas en tas, qu'elle ne fasse pas de noeuds, mais je peux la surveiller.

On se prends beaucoup la tête avec les bouts qui trainent (et c'est pas plus mal, vu les accidents), mais les pêcheurs pro ne semblent pas se prendre la tête : dès fois, ya des machins qui trainent dans le sillage, ils s'en foutent.

Navigant en solo 99% du temps sur mon 31 pieds, pour arriver à un ponton avec catway sans côté connu à l'avance je procède ainsi:
3 pare-battages de chaque côté.
2 pointes avant suffisamment longue pour être passées en double.
Idem à l'arrière de chaque côté.
Une longue amarre de chaque côté, frappée sur les taquets avant et arrière en passant par l'extérieur et revenant au milieu par dessus la filière.
En arrivant à hauteur du catway, j'immobilise le bateau d'un petit coup de marche arrière, prends ma longue amarre et descend sur le catway.
Cette longue amarre est rapidement tournée au bout du catway en dosant avant/arrière pour positionner le bateau parallèle au catway et à la bonne distance du ponton. Un tour mort et deux demi clés et mes gardes sont en place. ensuite je vais à l'avant sur le ponton passer mes deux pointes et les renvoie vers mes taquets.
je remonte sur le bateau régler toutes les longueurs. Si nécessaire selon la longueur du catway je passe l'amarre arrière pour rapprocher le bateau.
Pour le départ je largue dans l'ordre inverse, ma longue amarre m'aidant à faire reculer et orienter le bateau avant d'y monter.

Bonjour Pierre

Bon chacun nos petites manis.. Certes si tu as le temps c'est 4 amarres, nous avons toujours en plus une amarre sur chaque bord sur le taquet centrale, finalement dans 90% des cas c 'est elle qui sert en premier juste pour bloquer le bateau au catway (écluse aussi) ensuite tu as le temps de mettre des pointes avant/arrière tranquille avec l'ajustage que tu souhaites.
Certains appellent cela une cravate.

Le Moko

pour les amarres, les règles "académiques" disent la première mise c'est l'amarre au vent et la première retirée c'est l'amarre sous le vent pour les longueurs histoire de pas avoir des amarres trop longues, pour les pointes la longueur du bateau et pour les gardes 1,5 x longueur du bateau. très pénibles les amarres trop longues et du mauvais diamètre...

Voilà en image

et une petite dernière

En plus de ce qui a été dit, je pense qu'il est plus simple, si on a le choix, de choisir une place plutôt étroite où le bateau pourra se caler tranquillement le temps de finir son amarrage. Une fois qu'il est bien protégé par les pare-battages, je privilégie l'emplacement qui cadre le mieux avec la taille de mon bateau, le plus embêtant je trouve (sauf lorsqu'il y a un taquet d'embelle sur le catway mais c'est rare) étant que le bateau ait tendance à s'écarter du catway.

Sur les conseils d'un vieux loup de mer rencontré aux Açores: une garde avant du bord favorable pour l'accostage (en fonction du pas d'helice), avec une large boucle revenant au cockpit. Elle doit passer par le chaumard avant et revenir sur un winch accessible depuis la barre. En arrivant, tu capelle cette garde sur la première bitte venue, tu ajustes la longueur au winch et tu embraye le moteur en avant avec le safran du côté opposé au quai. Le bateau tient tout seul et tu peux alors finir l'amarrage.

Dans les situations particulières, catway ou pendille, en solo il vaut mieux demander l'aide des gars du port, ils peuvent pousser l'avant avec leur canote et te prendre les amarres.