Préparation du bateau

Bonjour à tous,

Une question qui a du être posée de multiple fois, mais je la re-pose quand même par flegme de rechercher dans tous les anciens posts ...

Mon voilier vient de passer à l'aérogommage pour une mise à nu complète.

Je me demande combien de couches d'antifouling, matrice dure et ensuite érodable, je dois passer maintenant.

Un magasin Uship près de chez moi me conseille 4 couches de matrice dure et 2 couches d'érodable. Je me demande si ça n'est pas un peu trop.

Le programme de navigation, ou surtout d'hivernage n'est pas encore arrêté, je ne sais pas si le bateau restera à l'eau ou si j'aurai possibilité de le laisser sur remorque l'hiver prochain.

Quels sont vos conseils ?

Merci.

L'équipage
#-#antifouling#carenage
Calife_01Calife_01
09 mars 2022
FripouillesFripouilles
09 mars 2022

6 couches d'antifouling !
là, je crois qu'on frôle le n'importe quoi ...
un aprêt epoxy, une couche de matrice dure, et une d'erodable ... et ca sera, à mon avis, largement suffisant.
F

BWV988BWV988
09 mars 2022

Ben...ça dépend de pleins de choses:
- De la qualité et de l'efficacité du produit utilisé.
- Du lieu ou il "baigne". Selon les endroits les salissures se développent plus ou moins vite.
- Du type de bateau et donc de son programme.
- De la fréquence des carénages.
- De ta capacité ou de ton envie de nettoyer périodiquement en plongée.
- De ton degré d'exigence.
- De tes moyens.
En conclusion et pour répondre plus précisément à ta question, ça va de pas d'antifouling du tout, à 4 ou 5couches.

Calife_01:Pour te répondre BWV988, - la qualité et de l'efficacité du produit utilisé : je vais certainement acheter les produits USHIP, sauf si on me signale que ça ne vaut rien ...- Le lieu ou il "baigne" : ce sera en Corse côte Ouest- Le type de bateau et son programme : c'est un Kelt 707 et son programme pour le moment, c'est faire des ronds dans l'eau, le but étant pour moi d'apprendre dans un premier temps. Dans un an ou deux je me lance le défi de faire la traversée vers le continent.- La fréquence des carénages : c'est l'expérience qui me le dira, je débute et je n'ai aucune idée de l'entretien qui doit être fait sur un bateau.- Ma capacité ou mon envie de nettoyer périodiquement en plongée : Euhhhhh, vraiment pas très élevées, ni l'envie ni la capacité !!!- Mon degré d'exigence : avoir un bateau propre et ne pas le laisser pourrir. J'ai investi 4.000 € dans le bateau, 2.000 € dans la remorque, le montant peut paraitre faible pour beaucoup, pour moi il est déjà très élevé. Donc l'idée est bien d'entretenir mon bateau.- Mes moyens : limités ... Par contre je préfère bien préparer le bateau pour ne pas avoir à faire cette opération tous les ans !Christophe.·le 10 mars 2022 08:13
BWV988:Bonjour Calife_1 - Tout d'abord je te précise que je ne connais pas la vitesse de développement des salissures dans ta région.Compte tenu des précisions que tu apportes je pense que tu as intérêt à limiter les dépenses, et à mon avis si tu passes deux couches d'antifouling plus une troisième sur les endroits exposés au soleil comme le safran et la ligne de flottaison, ça devrait le faire. Par contre, si vraiment tu veux garder un bateau nickel, tu n'échapperas pas à un carénage tous les ans, du moins si le bateau reste à l'eau toute l'année (je parle bien sûr de l'antifouling seul et non de l'hydrogommage).Concernant l'efficacité de l'antifouling je ne connais pas les produits uship, perso j'utilise de l'antifouling "international micron 350" avec satisfaction, mais bon il y en a d'autres. Après tout dépend aussi si on privilégie la glisse avant tout, la protection longue durée, ou l'économie. Je te conseille d'aller voir les sites des différentes marques d'antifouling .Je te souhaite de belles navigation à bord de ton premier bateau, prends en soin et il te le rendra en te donnant un maximum de plaisir.·le 10 mars 2022 09:10
Fripouilles:dans ce cas, sincèrement, mieux vaut une bonne protection epoxy (si ta coque est bien saine, avec le bon taux d'humidité) avec 2 couches d'antifouling.De toute façon, que tu en mettes 2 ou 15, il faut le nettoyer de temps en temps !·le 10 mars 2022 09:30
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SolentSolent
09 mars 2022

Après aéro gommage, j’ai posé 2 couches de VC Tar epoxy au pistolet et une couche d’interprotect au préalable sur la quille plomb.
Si la coque est saine sans signe d’osmose, ça me semble le plus important à prévoir, ensuite suivant ses goûts en matière d’AF, 1° couche matrice dure pour la première année.
Mais comme je suis très flegmatique je l’ai fait faire.🧐

PolmarPolmar
10 mars 2022

Bonne idée, une seule couche de matrice dure.
Ce sera, peut-être, un peu léger, mais certainement pas trop. Ta bourse t'en sera certainement reconnaissante; et tu pourras utiliser l'économie pour un autre équipement (il manque toujours quelque chose à bord).

Seul ton ship ne sera pas content! Est-ce prudent de se le mettre à dos en Corse? ;-)

NowNow
10 mars 202210 mars 2022

Hello,

J'ai fait à peu près comme Solent.

Sur coque saine, sans osmose et après avoir repris les petits défauts de gelcoat révélés par l'aerogommage au mastic époxy (étape optionnelle en fonction de l'état du gelcoat après le gommage et de ton niveau d'exigence pour la carène), un ponçage rapide grain moyen/fin, deux couches de primaire époxy VCTAR2 (également sur la quille plomb qui avait déjà un traitement ancien), puis directement mon antifouling auto érodable, deux couche de Seajet 038.

Je ne suis pas passé par une première couche de matrice dure car j'ai jugé, (à tord ou à raison?) que le primaire époxy suffisait.

Je ne connais pas les antifouling Uship, donc je ne peux pas te dire ce que ça vaut. J'ai opté pour le seajet 038, car je mettais avant du Seajet 033 qui me donnait entière satisfaction et le 038 est le nouveau produit de cette gamme sensé être moins polluant et plus efficace, donc j'ai essayé, on verra à l'usage.
Attention, le seajet 038 est vendu hors de prix chez les distributeurs traditionnels (ship) et même chez l'importateur national officiel, il faut chercher et le prendre en ligne pour l'avoir au prix plus raisonnable équivalent aux autres produits (environ 100 euros les 2,5l).

Mon bateau est à flot toute l'année à Toulon, donc conditions environ idem Corse.

ThiraThira
10 mars 2022

Bonjour,
Ce serait dommage, après des dépenses et du travail qui t'ont permis de récupérer une belle coque, d'aller remettre de l'érodable. Au fil des années, cet érodable va s'éroder, mais localement par plaques, et au bout de 10 ans, tout sera à refaire.
Depuis que j'ai fait l'hydrogommage de la coque, je ne mets plus que des matrices dures (International VC Offshore ou Nautix A4). Aux Antilles, comme en Atlantique et en Méditerranée, le résultat est bien plus satisfaisant que tous les érodables précédents.
Jacques

Calife_01:Bonjour Jacques.Le fait de ne pas appliquer d'antifouling et seulement la matrice dure change quoi exactement ?La même question posée différemment ...A quoi sert exactement la matrice dure ?A quoi sert exactement l'antifouling érodable, ça je crois savoir, mais une confirmation n'est pas mal venue ...Christophe·le 10 mars 2022 12:01
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Calife_01Calife_01
10 mars 2022

La certitude que j'ai et selon les dires de celui qui m'a fait cet aéro-gommage, c'est que la coque est très saine.

Pas une bulle d'osmose.

Il y a des petits éclats de gel-coat, ça je vais les combler avec du mastic.

Et autre question, particulièrement à Now, quel est la différence entre la ''matrice dure'' et le ''primaire epoxy'' ???

Je pensais que c'était la même chose. Quand on est débutant, on l'est vraiment ...

Christophe

Now:Ce qui est appelé matrice dure ici c'est un antifouling qui s'applique en couche mince et qui ne s'érode pas. IL peut être sur-couché sans enlever la couche en dessous. Je n'en ai pas l'expérience, j'ai toujours mis de l'auto-érodable. Ce qu'on m'a dit c'est quie le matrice ure à une fonction anti salissure moins efficace que l'auto-érodable. Les rgatiers aiment bien le matrice dure car l'état de surface est plus lisse.Le primaire epoxy n'a pas de fonction anti-salissure, c'est un primaire qui pour certains sont étanches et ont une fonction préventive anti-osmose. ·le 10 mars 2022 12:49
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bil56bil56
10 mars 2022

arrêtez de conseiller de recouvrir d'epoxy !
on ne le fait que si la coque est sèche, or là on n'en sait rien, la coque est gommée mais rien ne dit qu'elle n'est pas pleine de flotte, même si l'osmose n'est pas visible sous forme de cloques ...

Calife_01:Comment savoir si la coque est sèche ou non ?Le bateau est sur sa remorque depuis le 15 octobre, mais non abrité.·le 10 mars 2022 12:37
Now:depuis le 15 octobre, si il n'y a pas d'osmose, la coque est très certainement bien sèche, surtout si elle est exposée au vent. C'est pas la pluie qui mouille la coque en profondeur. ·le 10 mars 2022 12:51
Now:Le seul moyen fiable de savoir si la coque est bien sèche reste le testeur d'humidité (un appareil électronique avec une sonde). Mais bon si tu n'a pas la possibilité de t'en faire prêter un, à ta place, je ne ferais pas une fixation la dessus.·le 10 mars 2022 13:16
Solent:Si le gelcoat est en bon état il n’y a pas de raison qu’il y ait de l’osmose. D’autre part il y avait peut-être déjà un traitement epoxy qui est parti avec l’aerogommage.·le 10 mars 2022 13:41
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SolentSolent
10 mars 2022

@calife01
Matrice dure ou érodable, ce sont deux approches différentes mais avec des résultats assez identiques en terme de fouling.
Pour avoir pratiqué l’érodable pendant 5 ans je dirais qu’il n’a d’érodable que le nom vu les couches que j’ai enlevé avec l’aéro gommage (60kg de matière sèche !!)
L’érodable reste tendre et absorbe pas mal d’eau ce qui fait qu’on entraîne une couche limite plus importante qu’avec une matrice dure. C’est pour ça que les régatiers préfèrent la matrice dure.
Mais les matrices dures finissent aussi par s’accumuler au fil des ans.

il y a une troisième voie dont on parle sur plusieurs fils, ce sont les AF type Téflon + cuivre, leur efficacité est limitée mais leur glisse est très bonne … à condition de plonger souvent avec une gratounette.
Une quatrième voie possible pas d’AF du tout et plonger très très souvent, ça maintient la forme.

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Phare du monde

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