près serré

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bonjour julien

quand tu dis que la GV dévente, tu parles des "tressaillements" (je ne sais pas comment dire) des flottements du tissus de la GV proche du mât ?

pour ce qui est du réglage de ton génois, les études de portance faites sur les voiles (quelque soit la voile, génois, gv, spi, ...) montrent que la voile est la plus efficace quand l'angle d'incidence est aux environs de 7°, c'est à cet angle que la portance est la plus forte (angle d'incidence = angle entre la corde de la voile et le guindant de la voile)
ce réglage est en fait très fin :
- un angle plus faible, patatras, la portance chute abyssalement voire est inexistante
- un angle plus grand, la chute de la portance est assez forte

plus tu bordes, plus tu fermes cet angle; plus tu choques, plus tu ouvres cet angle; à la condition que ton angle entre la voile est le vent apparent soit correct

c'est vraiment une affaire de 2/3 cm, à peine, pour bien régler une voile

et ce principe est valable quelque soit les allures (sauf pile au vent arrière puisque à cette allure, il n'y a plus d'effet de portance)car l'angle entre la voile (le plan porteur) et le vent est toujours le même quelque soit l'allure

cordialités maritimes
larent le hareng

a nuancer
je fais bien sur la différence entre le léger déventement le long du mât et une impression très nette que le génois renvoie dans la GV!

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re

un gréément de sloop fait que l'air aspiré entre la voile d'avant et la GV s'étend jusqu'en arrière du mât, d'où une dépression le long du mât qui fait tressaillir le tissus; à ma connaissance, y a rien à faire

par contre, tu dis que ton génois renvoie du vent sur la GV et la rend moins portante ?

un couple GV/voile d'avant bien rêglé fait que les cordes des deux voiles sont parralleles, as tu pu observer ça ?

le mieux est d'avoir des penons sur toutes la hauteur et surfaces des deux voiles

en fait, tu dis que ce que tu fais, c'est d'ouvrir un peu le génois sans modifier sa forme ?

tu observes un gain en vitesse ?

cordialités maritimes
larent le hareng

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re julien

je viens de relire le bouquin de bertrand cheret "Les voiles : comprendre, règler, optimiser", bible de la FFV que tu connais peut être

il confirme ce que tu observes et ce que l'on a dit, la conclusion étant :"au prés serré, le profil amont (voile d'avant) doit être creusé et cambré sur l'avant; inversement, le profil aval (GV) doit être aplati et affiné sur l'avant"

réglages différents dus à l'interférence des voiles

c'est dans la partie de l'étude de l'influence des deux voiles en place (sur un sloop)

il n'y a pas en fait de "déventement" ou de "renvoi de vent" mais des différences de vitesses d'écoulement des fluides

son expérience n'est pas liée à un bateau en particulier mais s'applique à tous gréments de sloop

cordialités maritimes
larent le hareng

mariage de profils
Dès les débuts de l'aviation on a constaté la difficulté à marier des profils car sur l'extrado
il y a dépression (qui participe aux 2/3 de la portance) et surpression sur l'intrado (1/3 restant). avec 2 profils la surpression du profil avant va neutraliser la dépression du profil arrière, en ajoutant en plus des turbulences néfastes. Le cas favorable cependant joue sur un rapprochement avec effet de fente qui cette fois accélère le vent sur l'extrado du profil arrière avec gain de portance, dans des limites très spécifiques. Cela est très utilisé en aviation au décollage et à l'attérissage.
En dehors de ce cas en pour un biplan on éloigne et/ou recule l'aile basse assez pour qu'elle garde des caractéristiques propres. Les ailes multiples (jusqu'à 2 fois 6 plans) ont abouti à de graves échecs aérondynamiques, la limite pratique ayant été un triplan (cf fokker).
Il faut rajouter à tout ça les cambrures des profils, les angles d'incidences, etc...(cf pôlaire d'une aile).
Quand vous regarder vos voiles voyez des ailes et alors tout devient simple à comprendre.