Presse étoupe Volvo Penta

Salut Steredenn, désolé de m'immiscer dans la conversation mais j'ai une question: sur la photo on voit que le pot d'échappement est maintenu par une pièce blanche, elle même fixée sur la cloison en bois. Où l'avez vous trouvée? j'aimerais dupliquer ce montage.

tournesol
j'ai le même montage avec une prise d'eau sur l'étambot qui est raccordée a une prise d'eau sous la coque

il parait que ça permet la circulation de l'eau dans l'etambot
rien de spécial a faire pour l'hivernage.

Ne pas oublier de le graisser une fois par an

Et c'est suffisant par gravité? Pas besoin de forcer l'ajout d'antigel?

Bonjour,

Il ne s'agit donc pas d'un presse étoupe Volvo, mais d'un joint tournant RMT, commercialisé en France par ATMB Marine :
atmbmarine.com[...]ord.htm
. Première solution :
Poser la question à ATMB: je suis au Canada, -40 C, etc.
Deuxième solution :
Si une bouteille en verre remplie d'eau pète dans un congélateur à - 32 C, qu'en est-il d'une bouteille en caoutchouc ? Elle ne pétera pas : elle va se dilater sous la pression

Aurais-tu une photo à nous montrer ?

Voilà

Tournesol, dis, je vois que toi tu as fixé ton pot avec une lanière, tu pourrais m'expliquer comment tu l'as fixée et ce que tu as utilisé? Merci en tous cas pour toutes ces infos, c'est super ce forum :)

La lubrification a l'air d'être sur le tube d’étambot et non sur le joint, qui pour le coup, serait un Volvo. Amha.
Normalement, il faut le lubrifier (le joint) de temps en temps avec une graisse dont j'ignore la qualité. Elle s'applique avec une sorte d'espèce de truc en plastique, généralement paumé 1h après l'ouverture du carton du joint neuf.

Comme Eliot, je crois voir que c'est le tube d'étambot qui est relié à cette durite de mise en eau et non pas le joint Volvo lui-même.
Mais je ne sais pas à quoi peut servir cette mise en eau supplémentaire...?
Je me demande même si ce n'est pas l'orifice d'une mise à l'air qui aurait été transformée en mise à l'eau ?

Bonsoir à tous et toutes

La mise à l'air par la durite noire et la vanne sert à donner de l'eau au joint ( ou presse étoupe en catechouk ) , qui du coup est lubrifié. voir photo ci dessus par Tournesol. ( j'ai le même )

Lors de la mise à terre puis à la mise à l'eau, il est quand même nécessaire de pincer le joint entre deux doigts, ( d'une main vigoureuse ) et l'on entend le pcccchiiiiitttt de l'air qui fuit, avant de démarrer le moteur et d'embrayer.

Lors de l'avancement du bateau, la prise d'eau et le tuyau renouvellent l'eau autour du joint et empêche une bulle d'air aspirée, ou de gaz, de détruire (très ) rapidement le joint à lèvre.

Eventuellement, aussi, il permet de faire sortir quelques déchets abrasifs du tube d'étambot, comme des restes de coquillages, d'algues, ou des concrétions calcaires.

Le prix d'un joint est très supérieur à celui d'une bague hydrolube, c'est important pour ceux qui n'ont pas de chaise d'arbre, mais un "skeg"… comme moi.

Le bidule orange qui est livré avec la graisse bleue sert, d'une part, au montage du joint et de l'arbre au premier montage.

ET, d'autre part à chaque carénage, une fois glissé autour de l'arbre d'hélice, à écarter DELICATEMENT les lèvres du joint, et à pouvoir y introduire un peu de la graisse bleue de chez VVo.

Ces manœuvres et précautions multiplient par deux ou trois la durée de vie du joint ( qui coûte un bras et qui est chiant à poser) , ( m'en fout c'est un ami qui l'a fait à ma place la dernière fois !!! :+))) ) , et diminuent l'humidité ambiante inerrante à l'eau de mer qui pourrait entrer par le joint dans le bateau… là c'est moi qui le subit !!!

Donc tout bénef, pour un peu de préoccupation.

Mais toutes ces précisions sont inutiles parce que connues de ( presque ) tout le monde.

PS, si je vous dis graisse bleue de chez VVo, c'est parce que toutes les graisses ne sont pas adéquates, et certaines sont même nocives. Certaines font gonfler les joints, d'autres les détruisent, certaines ne tiennent pas à l'eau....

PS 2 , Faites l'essai d'un joint torique laissé dans du solvant, du styrène par exemple, et vous le verrez changer de dimension au point qu'il ne fera plus du tout son office. Idem dans une lessive liquide nettoyant les "pulls fragiles"...

PS3, Une graisse mélangée à du sable, ou des poussières, est un abrasif très efficace.
Donc il ne faut pas poser de graisse sans avoir nettoyé soigneusement avant, y compris autour de l'arbre d'hélice.

Espérant que l'expérience de tous mes amis, pro et non pro, et conseilleurs avant, et de moi même, après essais, puisse vraiment servir à tout un chacun.

prends plutôt un RMTA de chez maucour
c'est plus facile à entretenir et il se purge tout seul si on met un tuyau qui remonte au dessus de la flottaison à l'air libre ,qui ne faudra pas oublier de boucher une fois la mise à l'eau effectuée
Alain

bonjour et bonnes fetes de fin d'annee a tous ... voici ce que j'ai acheté , et le prix n'a rien a voir avec ce que j'ai pu lire içi et là.... je vais monter ca des le debut janvier ... kenavo ha nedelec laouenn an hol
www.h2r-equipements.com[...]uc.html
LANIC

Pourquoi vu la marque ?
Est ce un a priori où bien as tu une justification à ta remarque ?

on verra parceque j'ai aussi refait la distribution de mon VOLVO TAMD22P il y a deux ans prix des pieces environ 3fois moins que chez VOLVO et tout est ok je viens de controler cette semaine tout est ok la tension des courroies n'a pas bougé d'un poil et j'avais quand meme economisé grosso modo 400€ sur le coût de la distri je pense que souvent on paye tres cher le petit logo suedois .. salut a tous