PRESSION D'HUILE BASSE

Salut Aloastorm
Hum, si ça fume blanc et que à chaud, l'alarme retentit...
Tu es sur que c'est la pression d'huile ? Ne serait ce pas plutôt l'alarme température ? Même à distance, ça y ressemble bougrement....
Mamita

Moi je commencerai ..... par changer l'huile rapidement !

10% !!!

puis recherche de la source d'eau !

Re
Ce moteur n'a pas d'échangeur, c'est de l'eau de mer direct dans le moteur?
Tu as 2 problèmes :
1°) de l'eau dans l'huile (problème mécanique)
2°) un problème d'alarme (problème électrique)
Peut être qu'ils sont liés, peut être pas !
J'imagine mal une véritable baisse de pression d'huile, même à chaud, au point d'avoir l'alarme...sauf à avoir une sonde huile défectueuse!
Et comme il y a pas mal de problèmes électriques latents sur ce moteur:
www.google.fr[...]/
Je reste dubitatif...
Mamita

Bonsoir tout le monde.
Que constatations nous ?
_1) L'huile contient 10% d'eau. (fuite d'eau)
_2) Le moteur fume blanc. (présence d'eau à la combustion)
_3) L'alarme de pression sonne, et le temoin de pression d'huile s'allume. (manque de pression d'huile=fuite de pression d'huile).

Je crois que nous avons la réponse, certes masqué, dans les constatations ?
A mon avis, nous avons une fuite d'eau qui aboutie dans le carter d'huile, l'huile et l'eau, pas bon pour le graissage des coussinets, donc usure de ceux-ci, donc fuite de pression d'huile, donc voyant et alarme.
Reste a trouver d’où vient la fuite d'eau : Joint de culasse; si chemises humides, joints de chemises, chemise fendue; culasse fendue; etc.

Remède : Dépose et démontage du moteur, dépose des coussinets bielles et paliers, contrôle pompe à huile, dépose culasse, vérification si joint cassé ou "grillé", suivant, contrôle de la culasse en pression, contrôle joints de chemises (si y a contrôle chemises (si chemises humides).
Remplacement des pièces défectueuses et remontage.
Bien sûr, en même temps, déglaçage des cylindres et remplacement des segments.
Et c'est reparti comme neuf.

Re salut aloastorm,
Excuse moi d'insister, mais...
Si tu as un échangeur, regarde bien la variation de hauteur d'eau douce dans le réservoir de l’échangeur: il se peut que ton échangeur soit percé (par électrolyse) et que le circuit d'eau de mer de l'échangeur se mélange avec le circuit d'eau douce du moteur, ce qui peut provoquer à son tour pas mal de dégâts dans le moteur...
L'idéal, serait pour vérification, de démonter le faisceau de l'échangeur...(en principe , ce n'est pas bien difficile!)
mamita

une baisse de pression d'huile qui provoque l'allumage de l'alarme se manifeste toujours à chaud.
l'huile est alors moins visqueuse et s'échappe plus vite entre les pièces lubrifiées sous pression, du fait du jeu plus important dû à l'usure des pièces ou d'un défaut de débit( pompe usée) ou filtre colmaté ( allumage au ralenti) s'il n'y a pas de témoin de colmatage, ou d'une qualité d'huile inappropriée (défaut de viscosité par dilution).
Dans ton cas, il faudrait commencer par faire une vidange, changement de filtre et mesure de pression avec mano d'atelier, mesures à chaud à haut régime et ralenti.
Si valeurs toujours pas bonnes: il faudra prévoir le démontage du moteur, ...

Quand la casse est limitée:

Réfection de la culasse
ou
du vilebrequin
ou
de la cylindrée (chemises et piston)

La remise en état peut être économiquement intéressante

mais là à voir les éléments que tu nous communiques, ça semble aller bien au delà et ça.

Et il est prouvé qu'il est rarement intéressant de refaire entièrement un moteur, c'est pour ça qu'on en refait peu.

Ce qui peut être envisagé:

• la dépose du moteur (même en cas de remplacement c'est à faire)
• Le démontage du moteur
• Identifier TOUTES les pièces à remplacer: ce qui sous entend les pièces internes et ce qu'il faut pour remettre en état tout le reste: pompes, échangeur, coude d'échappement, démarreur, alternateur...
• Faire un devis pièces et MO

Là tu auras les éléments pour décider....

Re tout le monde.
Aupilau :
De l'eau dans l'huile, un moteur qui fume blanc, qui perd de l'huile, de l'eau ...
c'est un joint de culasse claqué non ?
on ne change pas le moteur pour çà !

Vrai, pas pour si peu, mais si la culasse, les coussinets, la pompe à huile et en ajoutant les segments plus la main d’œuvre ?
Le moteur identique garanti 3 mois pour 3000Euros, en essayant de discuter un peu ? Pourquoi-pas ? Mais ça impose aussi la vérification de l'échangeur, le remplacement de la turbine d'eau, les filtres et bien sûr la vidange.

Bonjour à tous,
Propriétaire d’un Antares 805 Fly avec volvo TAMD41B de 1994. J’ai eu moi aussi des alarmes intempestives de pressions d’huiles. Le bateau est partement entretenu : vidange + filtre, détartrage echangeur tous les 4 ans, …
Pour info :
J’effectue 150h /an de navigation Entre 2000 et 3000tr , et je remplace l’ huile toutes les 100h et le filtre comme préconisé. Je viens justement de refaire la vidange , elle a tout juste 15h.
Pour l’huile j’ai mis de la 10w40 . j’ai pris de la Shell .(ne JAMAIS mettre un autre grade)

La pression baisse en dessous de 2 bars c’est pour ça , autour des 1,8/9 et donc ça déclenche

Pour ma part, j’ai vérifié la pression à chaud quand je passe de pleine charge 3700 tr au ralenti 750 tr la pression est quasiment à 2 bars donc bonne car sur la doc il y a marqué 1,5b et entre 4,2 et 5 à pleine charge .

Avec l’aide de Marco, on a conclu a un problème de chien de garde : La sonde du chien de garde (sonnerie avant voyant ) se trouve au bas du moteur sous l' échangeur huile. J'ai remplacé le chien de garde, (qui doit déclenché à 0.7Bars +-0.15 B) et après essai en mer je pense que c'est bon.
Je mesure à chaud chaud 1.8 -2bars donc c'est ok, et le mano annonce pareil donc il est bon.

Problème résolu

A+

Jordan