Prise de bouée par l'arrière, à la voile

Une bouée est retenue par un cordage ou une chaine.
Tout faire pour éviter que cela vienne se prendre dans le gouvernail ou l'hélice !!!!.

Si tu arrives sur ta bouée et que tu la chopes par l'arrière, ton bateau se met vent arrière et bonjour la cata !

Locgoju, puisque tu dis bien visualiser la procédure pour prendre un bouée à la voile par l'avant, je te suggère de ne pas te contenter de visualiser mais d’exécuter réellement la manœuvre, et en pratiquant tu comprendras très vite que prendre la bouée par l'arrière à la voile, c'est pas vraiment l'idéal...

C'est encore plus facile les yeux bandés

:acheval: :acheval:

Bonjour,

La question est : "prendre une bouée" ou "s'amarrer" par l'arrière ?

Avec un peu (beaucoup) d'entrainement on peut arriver à faire "reculer" un voilier à la voile, mais ce sera face au vent, et il faut réunir quelques conditions : un bateau pas trop grand, pas trop lourd, maniable, une vent pas trop fort, mais assez quand même.

Arriver prés bon plein, lofer jusqu'à être voiles faseillantes face au vent, bloquer la barre au centre, choquer à fond l'écoute de GV, et quand le bateau s'arrête pousser la bôme à contre... il devrait reculer ?

Bon, mais si c'est pour s'amarrer par l'arrière, le mieux serait de la prendre "traditionnellement" par l'avant, mais là aussi, tout seul, il faudra bien s’entraîner, attacher la bateau, affaler les voiles, détacher l'avant et emmener la bouée sur l'arrière, avec une amarre en double qui part de l'arrière...

Bonne manœuvre.

Y'en a qu'ont essayé, y z'ont eu des problèmes! :-D

Parfois, sous voiles, c'est plus rigolo.

CERIGO

J'avais raconté ici cette aventure. Je ne sais pas si il y eut des témoins car les bateaux au mouillage étaient déserts...

CAFOUILLEUX? Uniquement en mode superlatif!

Tout avait été bien préparé. La veille de la mise à l'eau, j'avais fait tourner plusieurs minutes le Volvo qui, après un sommeil de 7 mois, avait démarré au quart de tour.
Avant le splash et après avoir payé (no pay, no splash !), les 6 défenses sont à poste, 2 amarres à la proue et 2 à l'arrière sont prêtes à être lancées aux 4 servants.

C'est toujours un grand moment, après une semaine de labeur, lorsque l'énorme travel lift pour 70 tonnes dépose ma beauté de 6 tonnes, telle une libellule, sur l'onde bleue.
C'est matin, il fait beau dans cette petite baie aérée par une brise de force et de directions soudainement variables. Il y a de la place pour 7 à 8 corps morts du chantier et il en reste un pour bibi derrière les autres bateaux.

Démarrage moteur, vérification de la sortie du refroidissement, marche avant et arrière : tutto va bene. Les sangles sont larguées et quand l'engin s'est enfin éloigné, je donne le signal de ma libération aux quatre marins. Dans un beau synchronisme, les 4 amarres atterrissent sur le pont sans qu'aucune se retrouve partiellement à l'eau. Doke, thanks, bye bye, see you...

Je quitte le sas, fais demi-tour, commence à m'éloigner et plouf ! Plus de moteur ! Je me précipite pour préparer mon mouillage et reviens à la barre pour dérouler le génoa. Je borde et vois les écoutes soulever les amarres ! J'évite de justesse un 1° bateau et vire de bord en catastrophe, le vent ayant évidemment complètement changé.

Or donc, j'essaie sur le pont de rassembler les cordages (50 mètres mini) mais n'ai que quelques secondes pour opérer sans risquer de jouer aux quilles sur ce plan d'eau devenu soudainement étriqué..
De nombreux virements acrobatiques me permettent enfin d'avoir MA bouée en ligne de mire !
Au moment d'atteindre mon Graal, une rafale me fait partir au diable, c'est à dire près de menaçantes cayes. Revirements, mais cette fois, mon écoute à border est prise dans 3 défenses !

Libérée, je repars au combat. Je peux prendre un peu de temps pour mettre de l'ordre, ça fait au moins un quart d'heure que le cirque a commencé, j'ai déjà un bon entraînement...

Mais voilà que cette petite folie va cesser. Je m'approche à nouveau de MA bouée, laisse filer l'écoute, et avec la gaffe, j'en pique l'anneau. OUF ! Enfin !

QUE NENNI ! Ça tire un peu,...beaucoup et le manchon en caoutchouc de ma perche me reste dans la main !!!
Et ma gaffe à la baille a l'élégance mêlée de raillerie de garder un peu d'air et de me présenter, en s'éloignant, à la verticale, son crochet, juste à la surface de l'eau : un crochet d'honneur , si vous voyez ce que je veux dire!
Encore 2 ou 3 virements pour que, positionné sur la plate forme arrière, j'arrive avec mon gros orteil tribord à capturer cette maudite gaffe !

Quelques gymkhanas plus tard et bouée mienne, j'ai pu m'asseoir épuisé sur le pont et savourer, sans honte, ma dextérité dans ce désastre... D'un coup, j'avais rajeuni de 50 ans!
Mes amis voileux ont déjà entendu plusieurs fois cet épisode digne d'Oléron...et les larmes de rire sont toujours de sortie.

PS : C'était il y a 2 ans, prémices de mes avatars de réservoir pourri dont j'ai parlé ici...

Quand il y a 5 ou 6 et rafales, en solo et en marche ar, c'est toujours ok.

il me faut 100 metres avant de pouvoir reculer droit

La Kiwiprop en marche arrière est vraiment géniale. Tellement que la barre franche doit être tenue très sérieusement sinon elle s'arrache de tes mains.

et un unijambiste avec une main attachée dans le dos ,bouée totalement immergée ,es-ce qu'il y arrive ?
alain :bravo: :reflechi: :coucou:

Dans ce genre de situation, la manivelle peut tomber à l'eau....
Il en faut donc toujours deux dans le bateau.

Le moteur (bien pratique par ailleurs) peut faire un caprice à n’importe quel moment, et de préférence au moment le plus délicat. Savoir prendre un coffre à la voile est donc plutôt sécurisant. Je suis la plupart du temps en solo. J’ai constaté que la barre est plus proche de l’arrière du bateau que de l’avant, et qu’en plus, quand on approche d’une bouée, l’avant du bateau a tendance à masquer ladite bouée, a fortiori si on est sous génoa. En plus, le franc bord à l’avant est généralement plus haut qu’à l’arrière (QUI ne s’est pas retrouvé à plat ventre sous les filières pour faire passer la p… d’amarre dans l’anneau d’une bouée à fleur d’eau ??? HEIN ???)…
Donc en solo à la voile :
1) pour commencer, préparer la manœuvre à l’avance : si on est toujours sous GV, prendre l’amarre à l’avant, la passer SOUS la filière dans le chaumard et ramener le bout libre à l’arrière. Comme ça, une fois l’amarre passée dans la bouée, le bateau se mettra dans le lit du vent et on pourra affaler tranquillement. Sous génoa seul, aucune importance, on peut le laisser partir en drapeau une fois l’amarre passée. Par précaution, préparer également une amarre à l’arrière.
2) Evaluer la dérive vent et la dérive courant
3) Venir mourir sur le ¾ arrière juste au vent de la bouée (ou plus exactement de la résultante vent-courant). Le bateau va dériver sur la bouée, ce qui permet de passer tranquillement l’amarre dans l’anneau.
4) Reprendre l’amarre
5) Affaler tranquillement
6) Servir l’apéro

bonjour ,
pour rester dans la continuité de mes interventions .
je suis toujours surpris par ce genre question venant d'un chef de bord ,ma foi, que ce soit un équipier débutant qui la pose ,je comprendrais ,mais un chef de bord doit avoir les compétences pour gérer son voilier d'une manière satisfaisante et sécurisante .
en se disant que le moteur n'est qu'un auxiliaire et qu'il doit savoir
commander son équipage pour le manoeuvrer dans toutes les circonstances qui peuvent survenir .
dans le genre :que faites vous s'il y a trop de vent ext...
on sent au travers de ces demande une incompétance totale .
et malheureusement ça se généralise .
je vais encore me faire agonir ,mais tant pis
alain

je suis tout à fait d'accord ,mais ce sont des stagiaires ,moi je parle de la compétence du chef de bord ,qui ne doit plus être un stagiaire ,s'il sort seul ou accompagné en mer .
il doit maitriser son voilier et toutes circonstances ...
et s'il ne s'en sens pas capable qu'il redevienne un stagiaire ou qu'il s'entraine dans des conditions de temps maniable .
le :"j'apprendrais sur le tas ",fait bosser le cross
rappelle toi du couple qui voulait faire le tour du monde pour photographier les oiseaux ,je crois qu'ils n'ont pas fait 10mn en dehors du port avant de se faire secourir par le cross ..
et des cas comme ça ,ça ne manque pas .
personne n'est à l'abri d'une erreur de jugement qui peut devenir dramatique ,mais autant mettre toutes les chances de son coté .
alain

ces apprentis là, ce sont ceux qui ne vieillissent pas (encore).... ;-)