Prise de ris automatique et doute sur point d'écoute.

Bonsoir et merci,
il est bien sur l'arrière mais j'ai l'impression que mon point d'écoute ne se colle pas assez contre la bôme.
Angélus.

J'ai effectivement parfois constaté que la traction se faisant au point d'amure en premier, le bout se trouvait bloquer entre le tissu et les poulies. La solution est de faire en sorte que cela n'arrive pas; mais comment ?
Une autre source de difficultés est les nombreux de changements de direction que doit supporter le cordage. S'il y a trop de frottements, les muscles et le winch deviennent trop faible;

Nota: leçon tirée d'un grand voilier de course.
Si cela coince, arrêter de forcer et trouver pourquoi cela coince.
Sinon casse assurée.

Perso c'est pour cela que je suis repassé en semi automatique. Moins de longueur de bosse, moins de frottement, je peux bien régler la tension au point d'écoute. Pour l'amure, un mousqueton à la place du croc de ris et ça prend 10s.

Chtit Luma, je te mettrais bien +1 pour ton premier paragraphe et -1 pour le second. ;-)
En effet pourquoi une voile arisée serait difforme?

Je ne dis pas qu'une voile arisée est difforme. Je dis que c'est un désastre aérodynamique à cause de la présence des plis sous la voile qui rendent le bas de la voile très peu efficace, même si la voile a une belle allure. Près de la bôme, il n'y a que des remous, et plus on gîte, pire c'est.

Un exemple qui vient de mon expérience professionnelle: avez vous remarqué que sur un avion de ligne, la surface du fuselage est très soignée. On évite au mieux d'y faire dépasser des trucs et des machins, sauf ce qui est nécessaire. On pose de façon très soignée des rivets à têtes fraisées. Mais si vous portez votre regard vers la partie arrière du fuselage, grosso modo après les portes passagers arrières, le fuselage ne reçoit plus que d'horribles fixations à tête rondes qui dépassent. C'est parce que l'écoulement est tellement perturbé qu'il ne sert à rien de soigner la surface. On met donc des rivets qui reviennent moins cher. Et songez qu'il n'y a rien qui ressemble à des plis de voile. Alors, sur nos voiles arisées même bien rangées ...

D'où mon point de vue sur un étarquage modéré des bosses de ris.

Alors, je le récupère, ce point ?

Par exemple ...!! en automatique, ou semi automatique...

Bonjour,
Quelqu'un peut-il m'indiquer le passage des bosse de ris à l'intérieur de la bôme d'un first 211 ?
Merci.

Tangalo, tu n'as pas lu tout ce que j'ai écrit. La voile arisée aura beau avoir une forme impeccable, si elle est servie en air par un écoulement turbulent, son efficacité aérodynamique est dégradée. Et c'est bien le cas d'une voile arisée car contrairement à sa position haute, on trouve le long de la bôme un amas de tissus et de cordages en plus qui perturbent l'écoulement local, surtout dans le bas de la voile. Alors, je vous raconte pas quand on arrive au troisième ris. Si le mât est bien vertical, on peut dire que l'écoulement d'air sur la voile n'est perturbé que dans sa partie proche de la bôme. En revanche, la zone perturbée "remonte" au fur et à mesure que le bateau gîte.
Reste à voir ce que la présence d'un lazy bag fait à la chose, mais au pif, je dirais que ce n'est pas mieux qu'une voile arisée ET proprement ferlée. Car les prises de ris auto ou semi-auto ne font pas encore le ferlage de la bande de tissus désormais pendante et battante après une prise de ris.