Prix de voilier, décote etc...

A longueur égale un bateau de 1977 et un des années 2000 ne sont pas comparables. Le plus récent sera bien plus habitable et confortable au port. Le CC de l’annonce a un gros défaut le cockpit est riquiqui, un exemple..
il faut acheter un voilier d’abord en fonction du programme de navigation de préférence en très bon état quitte à diminuer sa taille pour rester dans un budget que l’on se fixe. La mise à niveau d’un voilier mal entretenu coûte une fortune même avec du DIY et c’est de l’argent perdu. Visiter, visiter et faire une expertise avant achat.

Le cockpit central, c'est pour la cabine arrière et la navigation, centrale elle aussi.
Il faut du confort et de la place pour la bergère, sinon ce sera en solitaire.
Quant au programme ? Ben quelques tours du monde ! dix ou quinze ans de navigation et de vie à bord... Deux vélos pliants pour les visites et une petite remorque pour les courses... Un starlink pour la météo et les nouvelles... Un peu de place pour les enfants quand ils nous rejoignent où il fait chaud.. ET un voilier qui marche pour le sport
En ce qui concerne l'expertise, il faut un savoir que je n'ai pas. En fait, je ne sais pas trop quoi regarder, mais je suis sûr de trouver sur le site...
Non, mon inquiétude était plus à propos du risque, une coque de 77 par rapport à 99 ...

De quel bois est fait le proprio vendeur pèse probablement plus lourd que l'âge du bateau. Idéalement un proprio devrait au moment de la passation de céder toutes ses notes perso d'entretien du bateau. Pouvoir t'expliquer dans de détails pendant litérallement des heures les points à surveiller, à entretenir, à remplacer et à quel fréquence. Suivant les cultures ou les pays ce profil de proprio correspond à 10%, 30%, 50% du total. Par exemple la mer Baltique regorge de voiliers excellement bien entretenus mêmes si souvent plus de 30 ans.
Un voilier de 1977 ou le gréement a été changé, ainsi que le moteur, les voiles & les bouts, électricité refaite avec soins & avec un proprio qui connait son bateau sur le bout des doigts sera moins sources d'ennuis qu'un bateau "rincé" de 2005 ou tout est en fin de cycle avec entretien bof bof.

Méfiance, sur l'annonce de l'ALOA il n'est pas indiqué l'année du moteur et son nombre d'heures, s'il est d'origine il sera très probablement à remplacer rapidement.
Le gréement qui a 15 ans sera lui aussi à remplacer rapidement.
Le radeau de survie est à changer lui aussi.
Les voiles sont à changer également.
Tu auras au bas mots 50000 € de frais à prévoir pour le remettre à niveau.
Il te reviendra certainement un peu moins cher que l'Océanis, mais il restera toujours un vieux bateau et le jour de sa revente tu ne pourras pas récupérer tous les frais engagés.

un beneteau avec l'intérieur fait par Wauquiez ?

de plus attention pour les achats à l'étranger : on tombe souvent sur des bateaux sous pavillon anglais et alors attention aux 20 % de TVA en plus ....

Tout a fait d'accord avec Pat45. Je pense qu'en fonction de ton desir de revente rapide ou non, le choix est different
Si ,l'objectif est un tour de l'atlantique ou de la méditerranée d'un an avec revente apres, il faut un bateau connu à la cote definie. Si c'est pour passer l'été à naviguer en Europe, vu le prix des ports, plus c'est petit, mieux c'est. Si c'est pour partir loin, tranquillement sans idée precise quant au retour ou à la revente, le choix d'un bateau ancien, atypique ou peu connu se comprend tout à fait et donc l'Aloa 45 est tout à fait legitime. Quant aux frais de remise en etat, 4000h sur un moteur, c'est rien, un greement de 15 ans est tout à fait valable (mes haubans en ont 50) et si tu dois changer des voiles, j'ai commandé mon genois neuf (45m2)pour $2200 livré USA.(sans taxe, c'était BT, before Trump)

Joli 👍🏼👍🏼
Il y a bien longtemps,j’avais acheté un MAÏCA dans la calanque de port miou pour recuperer la place et y mettre mon gibsea 30..c’etait un slopp,il avait la meme ligne que celui que tu as mis en photo.

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, c'est bien connu. La remise en état d'un voilier de 13 mètres, que ce soit de 1977 ou de 2000, peut vite monter à 30, voire 40 KE selon les surprises. Refaire un pont en teck par exemple. Et même si le propriétaire met la main à la pâte, occuper une place de port ou au chantier pendant des mois de refit plombe sérieusement un budget.
La place de port de votre future merveille est-elle transmissible sans se fourvoyer dans des 49/51 ? Si oui, à quel prix et combien de temps, de mois ou d'années allez-vous la payer?

La voile est souvent une affaire de passion, donc prenez le contrepied: restez raisonnable (l'affreux mot!) ;-)

Faites vos armes, apprenez à naviguer, que ce soit en école de voile ou quelques jours avec un skipper. Achetez un voilier dans vos moyens, que vous pouvez assumer, assurer et entretenir. Quitte à restreindre au début vos envies de grand large et de tour du monde. Un bon Sun Rise 35 des années kevlar vous ouvrira les portes des navigations semi-hauturières; Canaries, Madère, Maroc ou Açores sont à votre portée. Une éventuelle préparation sera 3 fois moins onéreuse sur un 35" que sur un 44".

Après quelques mois ou saisons de navigations, vous aurez mieux cerné vos envies, selon vos capacités. Vous revendrez sans trop de pertes un voilier solide de grande série et choisirez le suivant en connaissance de cause. Ou pas.

Je déteste les ponts en teck, qui brûlent les pieds et coûtent une blinde. Je ne suis pas fan des cockpits centraux qui rendent très hasardeuses les manœuvres de ports en solo, mais si votre programme de navigation exclut les marinas, ce n'est pas incohérent.

Bonne chance.

On voit de plus en plus de Flexiteek sur les ponts , c est du plastique , c est très chaud au pieds