probleme alarme moteur Iveco Aifo 8041

Salut,
Je ne connais pas du tout les moteurs "Iveco aifo 8041"...
Mais d’après les remarques que tu écris, peut etre (!) qu' a l'arret de ton moteur chaud, la chaleur résiduelle continues, elle, de monter dans le haut du moteur; donc, quand tu remets le contact quelques minutes après l'avoir arrêté, la température de moteur est plus élevée en haut de la culasse et cette alarme fait buzzer. Certainement que tu dois avoir également une protection moteur en cas d'alarme température, ce qui t’empêche de redémarrer ...le temps que le haut moteur refroidisse.
Dés que le moteur tourne, la pompe a eau refroidit le haut du moteur et tout redevient normal .
Peut etre que tu ne laisses pas ton moteur tourner assez au ralenti avant de l’arrêter, de manière a ce que le bas moteur soir assez refroidi ?
Si tu nous disais qu'elle est l'alarme qui retentit et si tu avais un schéma électrique de ton moteur, celà aiderait...
Mamita

voilà le schéma électrique :lavache:

merci beaucoup de prendre le temps d'étudier mon souci.
ton premier message a attiré mon attention quant au fait de laisser tourner le moteur au ralenti avant de couper. en cherchant le schéma électrique j'ai retrouvé dans le manuel d'utilisation à la rubrique "arrêt du moteur" il est noté: "après avoir fait tourner le moteur à vide et à bas régime pendant au moins une minute, agir sur le dispositif d'arrêt." ce qui confirme ton interprétation du problème!
je vais donc essayer ça dans un premier temps (peut être ce weekend si les marées vont bien)je me demande quand même pourquoi il me fait ça maintenant...(on l'a depuis un an et demi).
quant au filtre à air il est en métal et je l'ai nettoyé au printemps. (je vais quand même y jeter un oeil!)
encore merci à toi je dirai si ça à marché!
bonne fin de soirée.

analyse de Mamita tout à fait logique et certainement la raison de l'alarme température au redémarrage à chaud, par contre comme tu signales que ce déclenchement d'alarme se produit depuis peu il est possible que cela corresponde à un début de dysfonctionnement de ton moteur, une hypothèse serait que ton huile ne soit pas assez refroidie et que de ce fait à l'arrêt le bloc remonte rapidement à la température d'une huile trop chaude.
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Nota : il est tout à fait possible selon les blocs moteurs, en particulier les vieux blocs en fonte, que l'huile puisse monter à 130° sans que le bloc bien refroidit par un circuit eau sur-dimensionné ne monte à plus de 90°
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un test simple à faire serait d'enlever le bouchon de remplissage huile juste après chauffe normale et arrêt moteur et de voir si il en sort des vapeurs d'huile très chaude (ça se voit, ça se sent et on peut même l'entendre genre bruit de friteuse !!!), si ton moteur est à refroidissement indirect une deuxième indication serait de vérifier si le liquide de refroidissement à tendance à bouillir quelques secondes après arrêt moteur.
il serait même simple, utile et peu couteux d'installer un manomètre température d'huile sur le bas carter d'huile (il y a souvent des trous avec boulons 6 pans filetés pour en installer un ou à la place du bouchon de vidange) pour contrôler la température huile.
une température huile normale est de 100 à 110°, au dessus problème de surchauffe, venant peut-être de la qualité d'huile ou du refroidissement : y a-t-il un échangeur huile/eau refroidissement sur ce moteur ?

bonjour, merci à mamita et quizas de vos remarques et conseils. il ya effectivement un double refroidissement (eau de mer et liquide de refroidissement) je vais surveiller ça à la prochaine sortie...
bonne journée

:-( z'auriez pas une p'tite idée svp car après demain y'a des super conditions pour :pecheur:
bonne soirée

RE,
Si j'ai bien compris , tu as 2 tableaux synoptiques, dont un avec cadrans et l'autre avec les signalisations visuelles , cad les voyants témoins.
Quand tu as l'alarme sonore (buzzer): une alarme visuelle voyant témoin (soit la température, soit l'huile) doit s'allumer !
Il faut agir avec méthode: Regarde ou arrive des 2 fils sur les sondes:(huile et eau) sur le moteur: 1 fil par sonde ; quand ca buzze, débranche le fil sur la sonde huile : si l'alarme s’arrête , c'est cette sonde huile qui est en cause; sinon , rebranche la sonde huile , et débranche la sonde eau, si le buzzer s’arrente, c'est cette sonde qui pose probleme.
Mamita

bonjour et merci de vos réponses.
j'ai deux tableaux car il y a un renvoi de commande sur un fly.
pour les voyants j'ai regardé la dernière fois que ça l'a fait et les deux voyants eau et huile sont allumés quand le phénomène se produit!
lors de la dernière utilisation (samedi) je me suis employé à faire comme me l'avait indiqué mamita à savoir laisser tourner le moteur au ralenti avant de couper or le phénomène est apparu qu'une seule fois après un arrêt de 3 heures (en ayant navigué au maximum 1 h 30 avant...)je n'y connais pas grand chose mais je pensais qu'au bout de 3 heures un moteur est refroidi!
ce soir je vais aller repérer les deux sondes.
merci à vous et bonne journée

Bonjour
J’ai le même bateau, à 2000 tours minutes (vitesse de croisière) vous naviguez à 7 noeuds également ?
Merci de votre partage d’expérience