Problème barre a roue hydraulique

Je vais essayer ça demain. Normalement oui : le safran passe d'un coté a l'autre, simplement très mollement et sans buté au bout.
Par contre oui clairement il y avait une fuite : le système était ouvert, un flexible n'était plus branché. Je l'ai remis en place mais maintenant il y a de l'air la dedans donc je ne sais pas me débarrasser.

Merci pour ta réponse!

D'accord, donc on purge le système, air et liquide en même temps et on remplace par du liquide neuf. Parfait!
Je peux utiliser du liquide de transmission pour voiture (il ne me reste plus beaucoup de liquide sur le bateau) ?

J'espère que ça va redonner un peu de force dans la barre!

Merci Vitalis pour ta réponse.
Je ne suis pas bien sur de comprendre par contre.

Oui, peut être que la barre n'a pas de buté. Pas très pratique du coup.
Par contre, je ne comprends pas "shunte", tu peux m'expliquer ?

Bjr,
de chaque coté du corps du verin, il y un té qui reçoit le tuyau hydraulique noir renforcé d'un coté et de l'autre coté de ce té un raccord annelé pour mettre le flexible transparent pour la purge + un écrou à désserer pour ouvrir la purge et qu'il faut resserrer après. si fuite dans la cale en fonctionnement...
1) soit l'écrou du purgeur n'est pas serrer, soit le purgeur est HS et il faut remplacer le té

Quand on peut encore tourner la barre à roue alors que le vérin en fin de course les 2 joints à lèvres qui sont au centre sur la tige de vérin sont HS et l'huile passe d'une canalisation à l'autre
1) les joints sont à remplacer

L'huile hydraulique à mettre viscosité ISO 30 maxi c'est fluide comme de l'eau on trouve viscosité ISO15 chez Vétus ou ISO 22 chez Lecomble et Schmit
Un vérin ne doit pas servir de butée sous risque de fausser la tige. il faut des butées sur le bras de mèche ou sur la crapaudine si il y en a une.
Sur un voilier pour passer en barre franche avoir un by pass est obligatoire (voir catalogue Lecomble ou Vétus)

12 ou 16 tours de barre c'est inutilisable sur un voilier

sur la pompe hydraulique est gravé en cm3 le débit pour 1 tour de barre, reste à identifier le vérin pour connaitre sa cylindrée et on a le nombre de tours babord/tribord.
Cdlt

Tu ne nous dis pas quels sont les marques de la pompe et du cylindre.

Mais tous les systèmes se ressemblent. Ici le système Vetus, tout est expliqué. Installation, purge... Si tu as besoin d'autres renseignements, fouille dans les manuels du site Vetus, c'est une mine d'or!

www.vetus.com[...]2_0.pdf

Et attention, toutes les huiles ne conviennent pas, dans le document Vetus sont aussi spécifiées les caractéristiques. Et je crois qu'il est déconseillé de mélanger des huiles différentes.

Et quand tu es avec le cylindre à fond dans une direction, c'est une butée. Si ta barre continue à tourner c'est qu'il y a une fuite.

On peut en effet faire des by-pass "correctement" avec des vannes. Mais un flexible d'une purge à l'autre avec les deux purges ouvertes fera le même effet sauf qu'en plus tu envoies de l'air dans le système.

Quand tu by-pass le cylindre, le piston passe de tribord à babord pour ainsi dire sans résistance. Cela permet d'utiliser une barre franche de secours si problème avec l'hydraulique. Le pilote aura pour bien faire sa propre pompe qui travaillera directement sur le cylindre. Dans ce cas il est bon de mettre des clapets anti-retour. Ainsi, de la barre tu n'envoies pas d'huile vers la pompe du pilote (et vice-versa), mais que vers le cylindre.

Pour l'huile, je ne peux te répondre. personnellement je n'ai jamais utilisé que l'huile préconisée. Jamais autre chose.

Ca on a et effectivement c'est très utile!

Et voilà, grâce a vos conseils, j'ai pu faire une purge complète. Je me suis débarrassé de ce bypass inutile et de nouveau tout ça fonctionne bien : trois tours de barre d'un coté, trois tours de l'autre et une bonne butée en fin de course!

Maintenant il faut que j'aille faire un tour dans l'eau pour vérifier si mon repère de centre de barre, mon indicateur d'angle de barre et mon pilote sont juste et je pourrais passer a la suite... la liste est très, très longue :)

Encore merci pour votre aide!

Comme a dit @Le buzuc, tu a bien une butée de rotation sur le safran car le vérin ne doit pas servir de butée de fin de course, en cas de choc, il ne supporte pas.

Bonjour,
j’ai besoin de votre aide, la direction de ma barre à roue à une fuite. Il me semble que la fuite viendrait d’un joint qui se trouve au milieu de la première photo, pensez vous que c’ est possible de changer ce joint ? Sur la deuxième photo il y a une sorte de petit purge, cette pièce, Est-ce qu’elle sers à purger l’air ou à graisser le vérin? Pensez vous que je peux réparer ou je dois tout changer? .
Connaissez-vous ce vérin ainsi que le modèle , si je dois le changer.
Je vous remercie mille fois pour votre aide.
Sébastien

Merci