Problème batterie bizarre

peut-être d'abord charger à bloc la batterie de remplacement avant de l'intégrer en parallèle ?

Penser à vérifier aussi tous vos systèmes de charge. Il doit probablement y avoir aussi des couplages.
Une batterie peut chauffer parce qu'elle est sur chargée ou parce qu'elle est plus ou moins court-circuitée

As tu essayé avec une autre batterie (1, 3 ou 4) du parc bord à cet emplacement pour voir ci cela venait de la batterie ou d'autre chose ?

Le bateau à quatre saisons... et les batteries aussi. Les quatre batteries Bord sont identiques... et sont tellement lourdes que j'ai bien du mal à les bouger... les papillons ont été serres à la pince multiple sans excès, mais plus qu'aux seuls doigts.
La charge se fait par un chargeur et un répartiteur, tous deux de marque Cristel. Mais je n'ai pas le schéma de câblage, Jeanneau ne donne pas ça (le manuel du propriétaire doit est ridicule pour un bateau de 41 pieds!)...

À noter qu'en charge par l'alternateur, la batterie chauffe ausssi, je l'ai constaté en après avoir remonté le canal de Ouistreham à Caen, soit environ 1h1/2.

Salut,
A mon humble avis, remplacer 1 batterie d'un parc (Bord),par une autre batterie (moteur) est une erreur...
Si une batterie d'un parc est défaillante, il faut soit l'enlever, soit changer le parc en entier.
Il est fort possible que ce soit la batterie défaillante (Bord)qui a eu ses bornes desserrés en premier qui a le plus souffert.
Quand on parle de batteries identiques dans un parc de batteries en //, il faut que se soit réellement identiques: marque, type, date de fabrication, de série, date de branchement etc...
Américaines , Exide 115Ah, mème jour d'achat, même magasin...ne suffit pas pour être parfaitement identiques! Supposons qu'elles ne soient pas fabriquées le même jour et dans la mème série, qu'elles soient restées en stock dans le magasin, certaines 15 jours , d'autres 3 mois , elle ne seront jamais identiques. Malgré que se soit de l'ordre du 0,01 ohm, leurs résistances internes peuvent être très différentes.
Je pense que quel que soit la batterie qui sera installée en lieu et place de la défaillante, et ce sans changer le parc en entier, cette batterie finira comme la précédente par chauffer; car les 3 autres batteries restantes finiront par se décharger sur elle. par des courants de circulations internes importants jusqu'à la destruction.
Mamita

Au départ, bateau neuf, les 5 batteries étaient identiques. On peut supposer qu'elles ont été installées ensemble chez Jeanneau. IL n'est d'ailleurs pas vraiment logique q'ils aient installé le même type de batterie pour le moteur et pour les servitudes. Mais c'est pour ça que j'ai remplacé (en concertation avec le chantier) la défaillante (supposée car bouillante) par la moteur qui ne chauffait pas.
Je vais peut-être essayer de retirer celle qui chauffe pour voir ce qui se passe.

le courant qui traverse une batterie en parallèle avec une autre va dépendre de sa résistance interne. Donc si on maintient la même tension aux bornes de l'ensemble, une batterie (impédance plus faible) va consommer plus de courant et se retrouver plus chargée que l'autre.
Dans le cas de l'arrêt de la charge même si les batteries paraissent identiques la tension interne va vite faiblir sur la plus faible et la plus forte va bien se décharger dans la plus faible. Moralité la plus forte va travailler inutilement et donc s'user plus vite que la faible.
Maintenant moi aussi j'ai remplacé des batteries au milieu d'un ensemble mais après mesures d'impédance et quand ça valait le coût sur la durée de vie du parc ou l'urgence.

@Elect : je suis bien d'accord avec toi... les câbles reliant les batteries sont très gros, pas possible qu'il y ait une différence de potentiel entre les batteries. Et s'il y avait un élément en court-circuit dans une batterie, le parc ne tiendrait pas du tout la charge, surtout si on lui demande du courant avec le frigo, le pilote, etc.., non ?

Il m'a semblé trouver une décharge du parc un peu plus rapide qu'autrefois, mais uniquement si je laisse fonctionner des appareils, mais au global ça fonctionne quand même sur une journée. Au repos, il tient normalement : donc pas de décharge dans l'une des batteries, j'ai bon ?

Dives fais-tu des charges d'égalisation sur tes batteries?

Les batteries liquides doivent être égalisées au moins une fois par mois. La charge d’égalisation consiste à poursuivre la charge avec un courant égal à 3 à 5 % de la capacité Ah sous une tension élevée (15V à 17 V pour une batterie 12V). Cette charge d’égalisation permet d’équilibrer les tensions des accumulateurs qui composent les batteries, celles-ci ayant tendance à diverger au cours des cycles charge / décharge. L’égalisation permet aussi d’homogénéiser la concentration de l’électrolyte et de prévenir sa stratification.
La fréquence des charges d’égalisation augmente avec :
- la dimension des batteries en particulier leur hauteur,
- la taille du parc de batteries, le nombre de batteries,
- la profondeur moyenne de décharge en cyclage.

Si vous avez des batteries liquides, assurez-vous que votre régulateur de charge PV ou que votre chargeur permettent de réaliser des charges d’égalisation.

Quand le ventilo d'un chargeur tourne c'est qu'il chauffe et donc sauf panne, il est en charge en débitant un ampérage non négligeable. Il débite légitimement parce que les batteries en on besoin ou que les batteries ou le circuit conso sont malades ou si panne de régulation du chargeur surcharger les batteries.

il faudrait voir si qui arrive sur la batterie le voltage les ampères avec un voltmètre source de charge en marche ( moteur ou autre ) comme sa tu va voir si ces le régulateur de charge ou la batterie qui a un problème

contrôle ton couplage de batterie le voltage des batteries couplé sa doit faire un certain voltage mes tu tes peu être trouper sur une batterie to circuit et en combien de volt j ai combien
la tu va pouvoir comprendre

je sais pas si tu comprend

110A/h batteries standards de camion

faut faire attention avec les batteries quand chaude la moindre étincèle peu faire exploser la batterie déjà vécu sa
de plus sa peu mètre le feu comme rien
on peu pesé avec pesé acide lui vous dit l état de la batterie élément par element il faut procéder parle bouchon d ajoint d eau et faire des mesures avec voltmètre

au lieu d'employer des câbles avec des cosses serties ou soudées ou les deux ,on peut mettre des barres de cuivre directement sur des bornes à vis ,en utilisant des longueurs équivalentes et en connectant les batteries en // en croisé ,c'est à dire le - à un bout et le + à l'autre
on optimise les résistances de connexion .
perso je n'ai qu'une seule batterie pour le service de 240ah agm
depuis 5 ans et tout va bien avec 200w de panneaux et un régul mastervolt sur l'alternateur de 90H
plus c'est simple et mieux ça fonctionne ..c'est pas demain que je vais transformer mon voilier en sous marin .
la prochaine modif ce sera batteries lifepeo4 avec bms 200ah
alain

60kgs
moins que de 2 de 120ah
alain