Problème carburateur moteur hors-bord Suzuki 4cv DF4

Bonjour, ayant eu un problème similaire sur la 6 CV qui est le même moteur à l'alésage près, je l'ai réglé en jouant sur le vis de ralenti. Le réglage de celui-çi est effectivement à faire avec précision on dirait...

Bonjour,
les membranes du carburateur vous avez regardé ?
ça merde bien ces trucs là.
Benoît

Bonjour,

Il s’agit très probablement du pointeau ou du mécanisme qui le remonte pour fermer l’arrivee d’essence. Le flotteur de la cuve agit sur un petit levier qui lui même pusse le pont eau vers le haut venant fermer l’arrivee d’essence qued la cuve du carbunestbsuffisament remplie. A l’inverse quand le niveau baisse, le flotteur descend. Entraine le pointeau vers le bas et laisse ainsi de nouveau remplir la cuve.
Si le pointeau est mal positionné, ou qu’une saleté se trouve sur sa partie supérieure ou encore sur son point d’appui supérieur, l’arrivée essence de ne ferme pas.
Démonter, bien vérifier le bon état des pièces, au besoin les changer, nettoyer et remonter avec précaution. Ça devrait fonctionner.
Attention à ce que le,petit levier entre le flotteur et le pointeau n’ai pas été déformé.

Bon courage.

Heureux propriétaire d’un Suzuki DF4 6 ch 4 temps, je profite de ses pannes aussi innombrables qu’inopinées. À chaque fois ou presque c’est le carburateur qui est en cause. Les divers mécanos qui sont intervenus haussent les épaules en déclarant « c’est leur maladie, à ces moteurs « , ce qui m’avance évidemment beaucoup. Je m’interroge :
- Suzuki fait-il exprès des carburateurs totalement nuls ?
- Suzuki est-il payé par les mécanos pour placer dans ses moteurs un mauvais génie qui va encrasser le carburateur par pur plaisir ?
- Existe-t-il des carburateurs de moteur HB qui provoquent une panne moins de 6 fois par an ?
- Suis-je maudit, voire damné… ? 🙁😡👹
Merci pour votre réconfort !

Oui, sauf qu’avec mon précédent 2 T je n’avais jamais (jamais !) ce problème. Peut-être l’effet de l’huile dans le mélange ? Merci du conseil en tout cas.

Quizas a donné une réponse que j'utilisait sur mon moteur Yamaha 2 temps 8cv et qui fonctionne bien, le moteur restait sur le bateau tout l'hiver et après 3 ou 4 coups sur la corde il démarrait sans problème.
le mélange essence huile restant dans les durites fait que l'huile reste et ça encrasse les gicleurs. C'est pour cette raison qu'il faut couper l'arrivée du carburant et laisser que le moteur s'arrête par lui même faute d'essence, l'aspiration créée par l'aspiration du moteur vide les durites.

Les mécaniciens donnent quelles explications et font quoi au moteur/carburateur pour dirent que c'est "leur maladie"et visiblement que sur ce type moteur.

Et avec du stabilisant carburant ?

C'est probablement l'origine de vos problèmes.

J’ai eu plusieurs fois le même scénario de panne avec un Suzuki 2,5 cv. C’est donc un problème de famille ! Cela ne s’est plus jamais produit à partir du moment où j’ai utilisé exclusivement de l’alkyl de pétrole (en vente dans les magasins de motoculture environ 5€ / l). Il y a eu plusieurs fils de discussion sur les pannes rencontrées avec le Suzuki 2,5 cv sur Hisse et Ho.
J’ai aujourd'hui le un 4,5 cv Yamaha qui fonctionne comme une horloge avec du sans plomb.

[L’encrassement permettrait de démarrer puis de faire route… Avant que ça stoppe brutalement ?] . Très bonne réflexion ! Voir du côté de l’allumage , bobines bougies ???

Pour affiner ma première réponse, mon carburateur était bouché par des saloperies, depuis je l'ai nettoyé une seule fois! ce qui me posait un réel problème et que je ne soupçonnait pas c'était une prise d'air intempestive avant l'arrivée d'essence, depuis que ce problème est résolu je n'ai rencontré aucun problème, c'est vrai qu'il faut purger le carbu quand on a plus besoin de s'en servir pour quelque temps...